五千年(敝帚自珍)

主题:说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

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家园 高速公路的建设始于90年代。

沈大高速公路90年才完工。

高速公路大建设很大程度上在于融资平台的成功。而铁路长期无法解决融资的问题。

家园 同感。现在算是亡羊补牢

高速公路势头很好,这是对的。但是因为种种原因,前些年铁路发展确实太慢了,现在总算是上了正轨。铁路的一个大问题是资金,筹资毫无疑问是一个热点话题,涉及到太多利益关系。

家园 身为80后,勉强也能挤进长三角,我都还看到过蒸汽机车

最早上海——铜陵的列车是早上3:50分发车,在以前的老北站。就因为老北站的存在,到现在上海站在我家还叫新客站,虽然人家在上海客运站里已经是最老最老根本不新了。小学的时候这条线上还是蒸汽机车,到南京要等半个小时换一次头;【据说有一次老爹到了南京下车透气,结果那次换头特别快老爹唬得嘴一张拔腿就跑,结果上了车发现衣服上被跌落的烟头烫了一个洞OTZ。还有一次类似的是从上海溯江而上的轮船也要在南京加煤,时间长达一两个小时(?),老爹又拗造型带着妈妈下船遛弯去了,结果回来的时候又是一通好跑。幸好那时候还没我╮(╯▽╰)╭】到了初中开始有绿色皮的内燃机车了,到了大一沪铜线上有全程五小时的K8(还是双层车!)了,到现在沪铜线上时间最好的仍然是那次车但是行车时间又是7小时了(介是为什么捏?)

不记得什么时候开始过南京不用换车头了。话说为什么以前要换车头这个我一直没明白过……。

听说上海出发的沿江高铁也正在修,那时不管是我们到上海还是去武汉、九江神马的都更快更方便了。

从武义洗完温泉回来走义乌——上海,经过金华东,赫然发现旁边的铁道上停满车头。遂命名为“版主开会”O(∩_∩)O!

家园 乐善不够无法宝推,打个欠条
家园 身为70后,俺小时候的梦想就是当火车司机,开蒸汽火车头

小时候还登上过蒸汽机车火车头,好奇的东摸摸西看看,问这问那,然后那个胖大的司炉要吓唬我,一脚把炉门踩开,火焰从里面喷射出来,俺当场被吓得哇哇大哭。。。好吧,你赢了。。。

家园 哈,蒸汽火车过隧道!

还有就是:在弯道上,如果打开窗,探出头去,也会吃一脸的灰。不过不大有火车坐,吃一脸灰也很兴奋!

家园 以前的火车真的是有位师傅一铲一铲往里面加煤的啊?
家园 铁道部领导的好吧,没人管的产业感觉都被人分而化之吃掉了。
家园 哈哈,新客站!

今年8月,这是我第一次从新客站坐火车!老北站是常来常往了,当年LP还是GF的时候,寒假暑假那是老北站必跑的。南京站换车头,大概是不同机务段?这要问铁路上的人了,忘情知道。上海到武汉不是通动车了吗?只有5小时?怎么铜陵反而要7小时?记得最早(至少在上海)的双层车是到杭州的。那应该是双层硬座?到杭州用不了卧铺啊。

家园 说句其他的

新修铁路里面的选线,水太深了,相邻市,相邻省,简直就是机关算尽。为了排挤其他的省市,宁愿绕着走。

家园 资源还是不够

要是铁路密度能建得再大一点,这些乌七八糟的事就少了。

家园 现在的上海到武汉不走我家走,沿江铁路才会联通一线

上海到铜陵还不止7小时,8到9小时吧。卧铺是途径杭州和武义的车,途径武义而已。

家园 中国发展比较成功的技术密集型产业很容易发现共同点

第一,最终需求方是企业(准确地说最好是国有企业),而不是消费者个人。

第二,产品的通用化程度越高越好,市场细分越少越好。

第三,产品运行依托的制度最好是统一的标准的——比如铁路、电网。

第四,国内有一定产业体系的基础。

家园 中国日本不好比

中国铁路不能和日本直接按里程比,条件相差还是很大的。

1。日本铁路以客运为主,货运可忽略不计。中国铁路客货运都大

2。日本铁路除新干线外都是窄轨,编组也较小,单列运量比中国铁路差很多。

3。日本铁路绝大部分功能是市郊市内公交,只有新干线作为长途路线,中国铁路基本都是长途的客货运输。中国的市郊市内公交部分不属于铁路管理,当然现在也开始有一些城际具有这种功能。

我觉得中国有30万公里铁路就差不多了。铁路和公路应该有分工,铁路只负责中长途大运量的。日本有很多铁路实际运量很小了,只有半小时或更长一班小编组的客车,里面坐几个人,作用和公共汽车差不多了。这样的铁路其实可以拆了。

家园 上海到铜陵现在没有直达车了

要在南京转。8、9个小时是算了中间转车的时间,实际坐车的时间没有那么久,高铁转K车运行时间是不到5个小时。

至于没有直达车的原因嘛,要问SZBD兄了。估计和合宁、合武通车,不需要再绕经铜陵有关。

宁安城际或者是规划中的上海-长兴铁路建好以后,可能会重新开行上海到铜陵的直达车吧。即使没有直达,宁安城际+沪宁高铁的公交化运营,4小时以内到上海应该没有问题。

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