五千年(敝帚自珍)

主题:说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

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家园 刚查了一下时刻表

果然那两班班车被取消了(早上3:50的慢车,中午12点到;中午11点多的快车,以前5点到,现在7点到)。

也就是这次新运行图之后才调整的吧,因为老爹10月份过来的时候还对这班车的价格(60多吧?)抱怨不已。

哎,突然横生怀念之情。

不过住在芜湖的同学我表示木有鸭梨,因为我家仍然有三班过路车,分别是上海——鹰潭、上海——信阳、上海——黄山。

说到这个,在天涯上看到一个帖子,说现在沪宁线上苏锡常镇宁五个车站,T车宁可运座位都不卖票了,有时候甚至蔓延到动车都不卖,硬逼人去坐高铁。

表示如果这是普遍现象,那么上海局也太伤人品了。这不涉及开高铁停动车/T车的问题,因为这些线路,至少是T车,很多的终点站远得很,这几个车站都是过路而已。与其空着过了南京再放票,南京之前的站为什么要运椅子呢?以前听说是卖卧铺要从某站以远开始(好比上海到杭州你买卧铺也太rp了),座位票什么的没听说啊。

那个帖子有图有真相,lz最后是买了一张很晚的T车票、提前混进站上了另外一列空荡荡的T车,拍照留念的。我很想去售票厅验证一下,以前北京路售票厅有大屏幕滚动播放每天各车次车票销售情况的,去瞄一眼能知道是不是T车是不是全面不卖了。卖不卖苏锡常镇宁的票就要到窗口才能问到;不过去年那边关门了,看来要去新客站才行。

家园 有没有位在网上就能查到

www.12306.cn上面就可以查到余票信息。如果网上还有,车站不肯卖票,那就确实是有问题了。

家园 叫司炉
家园 官办经济适应的产业

官办经济就是这样,能集合力量,但是缺乏创新性,对市场反应慢。所以铁路产业充分体现管办经济适于追赶,特别是大型经济体追赶世界先进水平的特点。其它市场化的产业这套就不行了

家园 17的猪,该自觉地自杀了吧?

17的猪,该自觉地自杀了吧?

反正也是寂寞,不如早投胎吧

家园 17的猪最肥

17的猪最肥

家园 其实就是一句话的规划

到2020年,客运和货运彻底分离。

家园 长途车在沪宁段限售是真的

不过动机也许不是完全为了提高高铁上坐率,难道京沪高铁全通整条京沪线都限售吗?

这种做法应该是保证长途旅客席位的办法,复用的办法是比如上海至北京的车,只有镇江到南京以远卖出一张票,比如镇江到济南,才会生成一张上海到镇江的票。

是不是这么回事,得问问忘情了。

家园 这个我觉得其实不是很可能

只有几条主要通道会分开,而且这些通道还会存在客货混运路线。比如重庆到武汉,客运专线会新修,货专是襄渝,而且也会多少开点客车,客货混匀是渝利-宜万-汉宜。象京广陇海京沪变成货专可能性太小了。

家园 铁道部的行业管理和组织起到了关键作用

也有相反的例子,比如汽车行业。

家园 如果是这样,那么可以理解,但仍有商榷之处

比如京沪线上,你要保证苏锡常镇宁往北京的旅客也有座位(这次运行图更改以前京沪线上应该只有一列14xx的车还是硬座,其他都是卧铺(动卧)了吧,不过暂且这么理解先)整列车第一天预售期开始,在上海不放座位票,上海要买只能买到站票(据那个帖子说站票都不放),五城市都放座位票。那么,是否到最后一天,五城市仍然没有售出的座位,就一样还是锁定,不在上海出售呢?还是说到一个固定时间点,仍然没有卖出的座位票就还是放给上海呢?

这样空对空好像讨论不出什么结果,等我回家把昨天那个帖子连接一下。

家园 倒,还有很多路用的上呢
家园 我觉得还有一点

技术具备更新换代的条件。

原来领先的国家处于保护原有投资的角度,没有大规模更新的需求;中国有需求、有市场,抓住机遇,从新的起点实现跨越。

家园 这个当然不是完全,彻底,只是绝大部分

客运走自己的专线,即便货运线上走客车,也是客车让货车,目的就是加速货物流速,加快中西部地区发展。

家园 你好像理解错了

无论哪里,只要到南京以远下车的票都会卖的。不卖的是沪宁之间的票。这种做法也是防止买短补长。比如要从上海到成都,很难买票,买同一次车上海到镇江的,上车再补。估计要锁定是一直锁到开车的。

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