主题：说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

核电站、智能电网、特高压输电、电动车，这几个在技术方面都快突破瓶颈了。

重工业体系和轻纺、玩具工业不一样的，轻纺是很短的一条产业链，只要有劳动力就能搞。

重工业不是产业链，是产业网，一张大网，想把网络上的关键节点（是指先进材料、机械加工等环节，任何一个点不通整个项目就做不成）都打通至少需要几十年、上百年的积累。

当这张网上大部分关键节点都不通时，你的重工业体系就是一堆垃圾，生产出的大部分产品是没有竞争力的，大部分大个头的发展中国家就是这个状态，多数中小型发展中国家则干脆没有重工业体系。

有一小半关键节点打通时，就能够生产一些有竞争力的产品，比如巴西的飞机制造业发展的就比较好，印度也有一些产业发展得不错。

2000年的中国也就打通了一半左右，但是另一半也在攻关，只是需要积累，一时半会儿见不到明显效果。比如要开发一种新的耐高温材料，可能就要把各种实验材料放在高温环境下好几年，才能搞清楚哪种材料是符合要求的。

现在中国是打通了一大半的关键节点了，欧美日能卡我们脖子的地方是越来越少而不是越来越多。一大批关键技术攻关成功，重工业就能爆发，能够拿出一大批有竞争力的产品。德国、美国、苏联和日本历史上都经历过这种爆发，这个时期国力的增长速度和GDP的增长率是不成比例的，国力是在经历爆发性成长，二三十年就能成为发达国家。

那玩艺又贵，而且万一有个天灾人祸断一条，损失得多大？

南方周末的一篇专访，铁道部发言人的。里面特别提到“体制”的作用。铁道部的引进是外国公司对阵中国铁道部，而不是“南车”“北车”等。因此铁道部有计划有目的有手段的引进并消化了先进技术。

这点恐怕就是汽车行业的悲剧了。

这篇报道不像南方系的风格，可能是访谈，所以不敢胡说吧，有兴趣的朋友看看。

俺从来不觉得中国搞不出来东西，特别是在前三十年我们其实有很多东西都搞出来的，不止二弹一星。俺从来都是觉得我们国家不是搞不出来，而是不想搞。等靠要，在国家层面上也是有这个毛病的。不过，那时候可能是普遍对世界怀有比较美好的向往，以为人家真的会帮我们，我们买还不行吗？但现实是残酷的。俺觉得高层开始醒悟始于88，被打了一个闷棍，知道还得靠自己。就把过去丢了的又拾回来。88之前确实是狂欢奢侈过一把的。奢侈到把东北整个重工业体系搞瘫了也觉得无所谓。

俺向来觉得这世间事是人做出来的，人就有办法解决。只是时间早晚而已。

另外也怪不得民众没有眼光，民众没有眼光，是因为官方不透露信息造成的。

看一看当年中苏论战对台湾一位知名学者的影响就能说明这个道理：陈映真：我在台湾所体验的文革当中有一段话是这样的：大学毕业不久的一九六三年，中苏共之间爆发了大规模的理论论争。而中共竟把这理论斗争诉诸大陆全民。将针锋相对往返中共中央和苏共中央的、严肃而决不易读的论文，一日数次透过电台广播。而在台湾的我则必一日数次躲在闷热的被窝里偷偷地、仔细地收听这些把中苏共理论龟裂公诸于世的、于我为惊天动地的论争。是这样公开的信息影响了陈映真后来的一生。

正是河里某ID的杰作。

如果一条线断了，有什么措施？

高铁和核电的共同点有：

1.国民经济发展的长期瓶颈，瓶颈，瓶颈。

其它项目的发展（如公路之于交通，水电之于能源）都无法彻底解决瓶颈的问题。

2.必须由国家垄断，垄断，垄断。

3.国家长期致力于该领域的发展，但苦于无法突破，与其它国家相比有不少差距。于是通过多方引进，消化，吸收之后山寨，山寨，山寨。

4.山寨后，有知识产权，可以独立设计，制造，主要设备及全部设备的90%实现国产化，国产化，国产化。

上述条件具备后，国家就可以大把花钱了。百姓们交口称赞，当政者流芳百世。

只要您能举出京广线断了的处理例子，我就能找出对应的。

我真是有点眼红和妒忌的，同龄人啊，可以干自己喜欢的事情，多好的一件事啊。记得高中时，有次命题作文：三十年后的我。我当时的设想就是30年后，我就是登月行动的总设计师。我当时叫这个：嫦娥计划。

大了，报志愿时，只能选了个最能养家糊口的专业。当时的思路是：农村出来的，理想不太实际，最好是先找一份好工作。把温饱问题解决了先。现在说什么中国人没有创造力，没有开拓精神。又扯到啥教育问题，体制问题，文化问题。我看都是狗屁。老子当年家里不是穷，不用想着出人头地，要把吃饭问题解决了，早tmd追求理想去了。创意算条毛，一天到晚不用挣钱，专弄这个，老子给你无数个创意都行。

去年和一个高考报志愿的后生聊，他的理想是：造机器人。报了个机械自动化专业。该后生家里做生意，就是那些不愁吃喝，不用养家的主。现在的年轻人就是好。

能把AP1000吃透， 彻底山寨化。

可以绕行，铁路1，2天一般就修好了，多说损失几亿。电网断了，一大片停电，停电期间损失多少？我就问有没有措施保证一条线断了，很快能恢复供电。

损失怎么估算，那是另外一回事。如果说电网或者铁路的普遍性就是它的成本，您会好理解一点，您说京广线如果断了，“多说损失几亿”，恰恰就是说铁路的普遍性还不够。呵呵。

说技术措施，可以倒负荷；也就是负荷可以在稍低电压等级的电网中得到支撑（中国目前的电网密度，要远远高于所有交通运输网加起来的总和）。要修的话，按照特高压铁塔和线路的设计值来说，除非发生像汶川那样的地震（那样的话，京广线1、2天也不行），1、2天是绰绰有余的。

一条线断了，技术手段是很多的。就怕像京广线、京九线一起断了，一个断面出了问题。那么，铁路和电力面对的问题是几乎一致的。