主题:美国空军的战备完好率 -- 晨枫
看到一些美国空军飞机战备完好率的数字,很有意思。这是特定飞机中可以作战出动的比率,较高的战备完好率实际上等效于更大的装备数量,但也需要更多的维修和训练投资。
战斗机
F-15C:71%
F-15E:72.5%
F-16:75.4%
F-22:60.9%
A-10:70.5%
轰炸机
B-1B:43.8%
B-2:54.9%
B-52:74.6%
运输机
C-130E:76.7%
C-130H:73.8%
C-130J:82.3%
C-17A:84.4%
C-5A:52.7%
C-5B:59.6%
CV-22:54.3%
HC-130:69.9%(搜索救援专用)
电子战机
E-3:71.6%
E-8:81.1%
EC-130H:70.6%
EC-130J:65.2%
加油机
KC-10A:74.8%
KC-135R:81.1%
KC-135T:80.4%
无人机
MQ-1:93%
MQ-9:91.9%
RQ-4:41.6%
教练机
T-1A:79.7%
T-38A:80.4%
T-38C:76.1%
T-6A:80.3%
侦察机
U-2:81.2%
直升机
HH-60:74.6%
UH-1:80.9%
总的来说,壮年飞机战备率最高,最先进飞机(F-22、CV-22、B-2)要低一些,太老的飞机(C-5)也低,但B-52、U-2反而很高。运输机、客机为基础的大型飞机也很高,这是和运输机、民航飞机特别强调耐久性有关。不过这些数字只是一线中队的数字,回厂大修的飞机没有计入,像KC-135有20%都在翻修,这些数字没有计入。
美国国防部的透明度很高啊
他们关于中国(和所有非盟国)的东西可以不予理会,但这是面对美军官兵的,所以关于美军自身的东西不能胡说八道,还是可信的。
我最近在想,等2020年J-20成熟了,估计空军和海军最多也就能重点装备几个师,这玩意儿造价高,维护费用高,生产工艺复杂,是个烧钱的东西。而且是用来和强敌争夺制空权的,用来执行一般任务太浪费。
估计其它部队除了J-10系列,还是要开放几种介于三代和四代之间,造价比较低,而且皮实耐用的飞机。15-20之间的号会不会是给它们留的?
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因为维护性欠佳,没有参加海湾战争,伊拉克和阿富汗打死老虎参战了。
看来卡特当年枪毙B-1还是正确的,这个总统虽然被人诟病不重视军备,可实际上我觉得他是战后总统中对军事比较了解的人,毕竟是核潜艇上的精英嘛。
随机点开你提供的链接照片,头一张照片居然是这张,汗~~~~
看起来像是歼10呢?
不过C5A的将近50%的完好率还是让人吃惊。这种workhorse需要高出勤率才有低成本。美军一定很想念C54和C130这种耐操皮实的家伙。C17A取代C5A是大势所趋了。
It was reported in 2007 that a Chinese J-10 crashed near Guilin, China. For more photos go to CHINA DEFENSE BLOG
http://www.strategypage.com/military_photos/military_photos_2010032520143.aspx
一开始还是糊弄成功的,但是等到原型毕露,就被搞下台了。
卡特之所以枪毙B-1,是因福特1975年离任时才告诉他美国在搞B-2。但其保密程度堪比当年研制原子弹的“曼哈顿工程”,甚至大多数国会议员与公众并不知道。
至于后来里根又恢复了B-1B,是因涉及到的利益方太多。
政治嘛,就不好说了。
说道中国航空或者装备必定是抄袭、偷窃,但偶尔也有清醒的:说道中国兵员素质的时候,难道地不满口胡言,而是公道地讲到,中国的义务兵役制实际上根本不是那回事,义务兵只是志愿兵的见习阶段,要打破头要进去,只有义务兵干得不错,才有资格当志愿兵,中国士兵纪律严明、身体强健、素质优秀云云,对于军官也是不乌鸦嘴乱说。
开拓技术前沿的代价就是维修性不好,C-5是宽机身、高涵道比的开路先锋,后来才有波音747这一代飞机的。C-17取代C-5是时间问题,不过C-5B在延寿、改装之后,载重量进一步增加,还是有C-17取代不了的地方。C-17用得很厉害,部分机体提前出现疲劳,要提前退役,都是叫这仗打的。