主题：【原创】再谈四代 -- 晨枫
中国要是这20年没有狠下工夫，那日子就白过了。现在也该是出点成果的时候了。
体系已经打造起来，研发开始滚动了。
天波雷达就是短波雷达，波长在10米到100米之间，这部分电波可以通过电离层反射达到超视距的效果。由于波长大于大部分飞机的长度，这时候外形隐身不起作用，如果飞机的长度等于半波长的整数倍的话，飞机将变成超大型干扰箔条，造成强烈反射。所以这些雷达可以看到隐身飞机。
另外，反射后的波束是从上到下辐射的，而隐身飞机上部的效果也比较差。所以隐身飞机不是对所有的雷达都隐身。
这位烈士文化素养很高啊，写得很有文采和气势。
美国太富足，日本太偏科。
苏联也拥有独立的科研、工业体系，广大的国土和丰富的人力资源。同时尚有短板，另外政策失误带来的影响也有点类似。
日本的人才和资源太少，淘汰一个就少一个，不像苏联越淘汰越厉害。
但苏联的问题在于它的发展模式是注定不可持续的……
2005年国家技术一等奖的
高性能炭／炭航空制动材料的制备技术 中南大学
耐高温长寿命抗氧化陶瓷基复合材料应用技术 西北工业大学
这两个材料可是发动机的好东东，注意那个炭／炭材料可不光是用作航空制动材料，否则也不会获得国家技术一等奖。
推测这个外周进气道，很可能不是套在主进气道外面的第二层进气道，那样太重太复杂，应该是一根细长的管道，从进气口后面直通发动机舱后端，与混溶室相连，在进混溶室前至少有一个向混溶室开启的安全阀，一旦回流就会被燃气推动关闭。而且这个管道最好布置在机体上部内侧靠近机体蒙皮的位置，这样便于维护。
好像记得f120的发动机的矢量推进装置里面，就有从发动机压气机里面出来的冷却空气管道，用来给喷口冷却。当时我就想，美帝真够奢侈，用压气机的空气风冷，如果从进气道引气不是好多了。
和黑丝首飞配合默契。
我也觉得DSI不是干这个的，主要功能还是分离附面层，昨天自己想象了下，这个外周进气道如果存在，很可能是一根独立的管道。
材料性能要求太恐怖了吧？
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冷却室差不多1000度要耐得。这个温度都搞不定，那还奢谈什么发动机？航空耐高温合金这个温度是小case。另外从燃烧室出来的气体对从侧进气道引入的冷空气起到个吸的作用，按照焦耳汤普逊效应，气体瞬间绝热膨胀是个强冷却作用，和燃烧室的热气体混合冷却效果更好。