主题：【原创】武直10的一个看点：动力和传动 -- TopGun
美国曾经搞过兼有雷达和红外隐身能力的RAH-66，但仅仅在研制阶段就放弃了。我觉得这主要有两方面原因：
1，使用上和维护上有很多困难。在条件恶劣的前线机场维护带隐身涂层的RAH-66远远比在后方机库中维护B-2和F-22困难。
2，武直的战术特点使雷达隐身的重要性降低。武直主要是贴着地，利用各种地形地物隐蔽接敌，然后突然发动致命一击。这种战术使地面雷达很难在远距离发现，而空中的雷达对这种贴地目标的发现距离也会降低。
所以，对于武直而言，关键的是红外隐身，和另外一个维次的隐身——声音。
经你的提醒，我觉得武直10在抑制红外辐射上似乎应该再做些工作。下图可见，武直10的发动机排气口并无类似AH-64阿帕奇的红外抑制装置：
下图是AH-64的喷口红外抑制措施，如看不到图请点链接：
http://data.primeportal.net/hangar/isaac_gershman/ah-64d/images/ah-64d_002_of_109.jpg
http://worldweapon.ru/images/vertuski/ah64/ah64_17_shema.jpg
关于武直10的雷达反射特征，我觉得武直10机身表面大多有些倾斜，尽量避免了直角，对降低雷达反射大概有一点点作用。之所以说只有一点点作用，是因为武直10的外挂武器、固定起落架、裸露的旋翼桨毂、互相垂直的平尾和垂尾，全都与雷达隐身不符。不过如前所说，雷达隐身并非重点。
关于短翼，其原理是当直升机高速飞行时，短翼可以产生部分升力为旋翼卸载。当低速飞行时，短翼的升力贡献很小，主要是挂载武器的作用。AH-64是如此，武直10也是如此。
带两个副油箱至少400公里...
发动机和传动轴的布置是在直升机总体设计时就确定下来的，也是很多方面平衡的产物。传动轴从后面走不一定就不好。实际上阿帕奇才是特例，从照片上来看，欧洲各国的武直（Tiger, A129)，包括美国自己的super cobra, 都是采取与武直-10相仿的设计。
与武直10和苏俄的传动方式不同。
下图是AH-1Z，可以清楚地看到功率的传递不是从发动机屁股，而是头部传出：
下图是Tiger，其发动机也是从头部传递功率：
我认为其他的欧美武直也是如此。如果你知道哪个不是，请指出。
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补充：从发动机看欧美武直的传动
下图是虎式武直的发动机MTR390剖视图，图中左边是发动机头部，可以看到通过齿轮初步减速的功率输出轴；右边是发动机尾部：
下图是同一种发动机的立体剖视图，图中蓝色部分是发动机的进气口和两级离心压气机，红色部分是发动机的涡轮和喷口。发动机的功率输出轴位于进气口前面：
下图是同一种发动机安装在虎式武直上的情况。网状进气口防护罩前面偏下面的、经初步齿轮减速的功率输出轴向前与传动机构连接：
有没有必要搞这么复杂的曲线？。。。几乎是翼身融合体了～
武直10倾斜侧面的机身设计可以在浸润面积较小的情况下获得较大的内部空间，从而一方面稍微减小飞行阻力，另一方面提高结构效率、减轻结构重量。
相比之下，AH-64的机身形状则表面积大导致阻力稍大，同时结构效率稍低一点。
不过上述的区别应该是比较细微的。一是因为武直的飞行速度不很大所以不同外形导致的阻力差异也不很大；二是因为武直的机身形状和长宽高各方向的尺寸都很容易采用较高效率的结构。
另外，武直10的外形并不复杂。从侧面看，大致是上下两个倾斜面在机身中间高度位置相交为一条棱线。反倒是AH-64在驾驶舱下面鼓出个设备舱，看着挺复杂：
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见到的基本都是运输型的
主要原因大概有二：
1，直升机空中加油必须有一个巨大、沉重的空中加油探头，有碍直升机机动能力的发挥；
2、直升机的垂直起降能力使得加油相对灵活一些。
我想正是因为上述原因，美军虽有直升机空中加油的实用技术，却将此局限在特种作战的直升机中。
WZ-10应该用的是PT-6B/C这个系列，同系列的PT-6A用在涡桨飞机上就是热端朝前（也就是你所说的屁股朝前），以缩短驱动轴到螺旋桨的距离。有没有什么证据说在WZ-10上一定是热端朝后呢？实际上上面你贴出来的AH-1也是使用的同一系列的PT-6T发动机(不过是两台并联，共用一台GearBox,驱动一根传动轴)，同样是热端朝前安装。再仔细看看你原贴里面的PT-6解坡图，有没有注意到进气口和排气口都是在侧面的？
弄不好就把加油管打断了，飞机也危险
看过一张我军的演习照片，低空悬停的米17和地面油罐车之间连接一根软管，用泵把燃料打进油箱里。
AH-1W和AH-1Z的动力是T700-GE-401，AH-64用的是T700-GE-701，实际上黑鹰用的也是T700系列。
T700系列是从发动机头部输出功率的。
关于有什么证据证明武直10的发动机不是屁股朝前安装，从公布的照片就可以看出来：
下图是肯定使用PT-6的原型机阶段的武直10，其喷口明显在后面。如果是PT-6屁股朝前安装，喷口就不会是这样直接从发动机舱后面伸出来：
下图是具推测使用了国产发动机的量产型武直10，其喷口也是明显在后面。其与原型机的主要不同是原型机喷口向上，量产型喷口向侧面：
就采用了很多新设计、新工艺。之前看过一篇报道，专门讲这个的。