主题：【原创】从零到零 -- 晨枫
维基的数据正常起飞重量只有12吨，美国空军的数据内右油3175公斤，两者的空重数据也不一样，维基是8570公斤，美国空军是8936公斤，估计是不同Block的差别？
但是之前的成功来的太容易，个别清醒的人根本挡不住扩张的欲望前进了
但这更证明１。２是不显示的，才１吨多燃油，２０分钟都
飞不了吧
当时上零战这个项目时就有争论，到底是轻型战斗机还是重型的，倔越三郎选择了轻型。他后来讲如果是重型战斗机的话，因为防护强，要好一些，不过看了他的话我当时也纳闷，重型机好是好，发动机到哪里去淘呢？
但是这样一来，至少隐身就没了。最近在超大上就３５提了不少问题，可是从回复来看挺３５的还是很多。
首先说成本问题，f35b机体和设备基本是和其他f35型号差不多，这就有批量效应，在整体来讲其价格不会高很多，飞机有研发成本采购数量，以美国的需要就远大于这个数量，所以价格不会因为其他国家采购少而增加多少。
再说机动性，F-35对绝大多数三代机都是很有优势的。F-35在试飞阶段，伴飞的F-16D需要间歇打开加力，才能跟上以军用推力加速的F-35。f-35的瞬间盘旋角速度超过了几乎所有三代机。f-35的跨音速性能确实很差，可三代机有多少能做高质量的超音速机动？做不了几个机动就到音速以内了吧！F-35内置导弹，可以飞到1.8M（很多人说是1.6M，其实这是海平面马赫数，谁家的空战在海平面开打？），很多号称可以飞到2.3M的飞机，比如Su-23，外挂武器后只能飞到1.73M，速度优势荡然无存；F135耗油量上更是有巨大的优势，三代机外挂了油箱，速度就更可怜了。
最重要的一点，下个时代是信息时代，机动性的重要性将一步步减小，未来的空战将是比拼谁能先敌发现、先敌攻击，谁能在信息上占据优势，谁就是胜者。武功再高，也怕暗器！
F35其实是比以往任何一种战斗机更加贯彻制空权思想的战斗机，35的性能仰仗制信息权，制电磁权来对对手构成非对称的打击优势，使对方的防空系统无效化。上世纪80年代以来的数次空战，从贝卡谷地—海湾战争—科索沃，都体现了制信息权和制电磁权的优势。
F35在美军手中其优势可以充分发挥，但是其他国家就不一样了。其他国家没有能力来实现这样的军事革命，还是需要一种综合性作战能力强大平台，才能提升本国空军的作战能力。例如F22。所以F22必须停产，让其他国家断了买F22的念头，才能让F35的资金有充分的保障。
日韩台等国家得到F35之后，由于F35上述特点，留给他们有两个选择，一是花费天价从美国进口一整套的五代机空战支持系统来支持F35的作战，让F35的性能能够充分发挥；二是选择主动融入美军的作战系统中，在军事行动中成为配角。无论哪个，都强化了美军对其盟友的控制。
F35的优势仰仗制信息权与制电磁权，F35的性能特点体现了近几年美国已经放缓在传统航空技术上的升级，就是为了集中精力在信息技术上拉开与其他国家的距离，形成对其他国家空中力量的代差。
F35于其说是隐身战机，不如说是信息化战机更贴切。其隐身能力只需要降低对手的发现距离就可以了，然后依靠信息化优势来打击对手。至于F35如何实现隐身渗透和摆脱导弹的问题，那是美国的盟友要考虑的问题，不是美国要考虑的。
福赛斯的作品也有歧视别人的意思，但是点到为止，不那样的话在西方国家能出版吗？
克兰西那个太明显了，在他的眼里世界上不信基督的人都是邪恶的！
“F-35在试飞阶段，伴飞的F-16D需要间歇打开加力，才能跟上以军用推力加速的F-35”“f-35的跨音速性能确实很差”
有出处吗？感觉不可思议。F-35军推的推重比才0.5，F-16达到0.67，会跟不上？F-35跨音速很差，而F-16不超音速都需要开加力？
“f-35的瞬间盘旋角速度超过了几乎所有三代机”
有出处吗？就那翼载和推重比，看不出来能做到这点。
信息和隐身很重要，但要是信息和隐身就能打天下的话，美国空军就不需要费事维持F-22了。
半油什么的看定义了，不好说。
但是比比推力/空重，空重/机翼面积，
F35A还真跟F16C/D 差不多啊。
空战成比例装东西的话，其实差不多。。。
文章叫《F-35A飞行性能探析》，据说作者是北航的学生。
但google了一下，暂时没有F16D开加力的信息，也许方式不对，或者北航有内部资料。
加力推力/空重：F-16=1.51，F-35A=1.37，还是差很多啊！空重/翼面积倒是相差不多：F-16=307，F-35A=311。但是在F-15、F-16、F-18、F-18E、阵风、台风、苏-27、F-22、F-35A里面，即使用空重，F-35A依然敬陪末座。
PW原来曾经用过这个数据，维基也用过，但F-35办公室2008年的数据就是178kN，现在“公认”的加力推力也下调到178kN。正在看这篇文章，有点意思。至于F-35A没有收起起落架就迫使伴飞的F-16间隙地打开加力才能跟上，这肯定是胡扯。起落架打开状态，飞机阻力增加30-50%，而干净状态的F-16（伴飞的F-16没有必要挂上一身零碎）不超音速根本不需要开加力。他这么一段话要读者怎么想？他是不是把F-22试飞的事情串到F-35A了？
一面读，一面更新：他把空重从13300公斤下调到12000-12500公斤，把推力从178kN上调到192kN，推重比不高都不行。让他用F-35办公室的数据重新算一遍。别告诉我F-35办公室有意掺水。他们现在焦头烂额了，有意掺水就像穆巴拉克还在刻意强调埃及社会和谐一样荒唐。他们的数据是要拿到国会过关的，还不是秘密委员会，而是公开讨论上过关。我用他的办法重新算了一遍，F-35A依然敬陪末座。也就是说，用苏-27的载油系数（他的算法），F-35A的推重比为1.27，F-16为1.39。
现在在看飞控这一段。他似乎忘记了：机动性可是和推重比有关，把F-35A的机动性和F-22相提并论，即使不管推力转向这一段，还有推重比的差别。有意思的是，他用F-35A首席试飞员的话来证明F-35A的机动性优越。这个嘛，他要是不这么说，那屁股就有问题了。更有意思的是，F-35A（AA系列的飞机）的进一步试飞移交给美国空军试飞员学校在Edwards AFB进行，而不是通常的Eglin做武器和性能试验。至今这帮试飞员金口不开，使人联想无限。要是他们对性能深感满意，空军没有理由不为已经水深火热的F-35办公室雪中送炭。
说道重量，F-36B应该了重大减重（有过两次而不是一次），但那是因为重量已经超过了F-135能够垂直起落的能力了。内弹舱减小是其中重要的举措。A和C没有这样的改动。B现在因为新发现的问题，重量要加回去了，还不知道后面怎么办呢。
比如pw自己的网站
要是用191KN推力，不就是1.46，相差已经很小了
178好像是说4万镑级的推力。不是精确值。当然也有可能低有可能高。PW自己的数据是加力推力191.3，估计不至于吹牛。
至于是不是能达到192估计得看工作条件，也不排除。外链出处