主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

关于铁道部和地方的事情，本来就是谁给的好出大，铁道部向着谁。

比如重庆和成都，成都能出更多的土地，投更多的钱去建设铁路，当然去成都了。重庆无法用最小成本配合铁道部征地，人家也不敢来。

我猜测河南也是一样，安徽给的土地多，钱多，所以车站就大，容纳旅客的人书多，停的车就多，要想河南人民方便乘车，首先河南要出土地建设大车站才行

谁知道他受了什么刺激？官报私仇对么？

给你投草是让你冷静，让你知道做人的道理。

你整个价值观混乱+逻辑紊乱。

• 可怜的蛤蟆党

从陇海转京九的，不光是河南人，很多是苏北、鲁西南的打工族。他们走河南转车最方便到广东。

不但告诉我河南人民对抢夺自己碗里肉的刘跨越的恨，还告诉我做人的道理。

我倒觉得河南的始发车少是有很充足的现实原因的

事实上，除了春运这种极端情况，在绝大部分时候，列车客运是不满员的，而除了极少数车次外，只要经过郑州的，基本都会在郑州停留。也就是说，在事实上，绝大多数河南乘客是不担心搭不到车的。假如遇到需求猛增，如农民工外运这种情况，铁道部还会增加临时客车。

至于减少其他相对次要城市的车次也很好理解。现在铁路的发展方针是走运输干线战略，将到河南的人先运到郑州，再让他们自己从郑州转乘汽车回家。这完全符合现代运输业的发展特点，假如仔细计算河南人回家的时间的话，表面上看需要转车，但实际需要的时间应该是大大减少了。那么这是进步还是歧视？！

说到征地，铁路征地绝对没有公路多。我今年从深圳到武汉，看到高铁的路基桥下菜地一样非常在种植蔬菜。倒是公路到处都是，而且路基也比铁路宽。为什么没人说公路就占用了大量土地呢？

说到底，还是地区狭隘思想在作怪

在京九通车前，京广的发车间隔已经缩小到了不到2分半钟，已经威胁到了运输安全

京广在铁道部的规划中，本来就是作为主要高速客运线路的（当然这是在高铁出现以前）

京九还有一个优势是你没注意到的，相对走京广的同方向车次，京九线上的车次价格便宜一半以上。而且你所说到的两个地区，已经有徐州这样一个主要始发站，对于你提到的农民工来说，大部分人去徐州比去商丘方便得多

徐州的打工者-不走河南--怎么转京九线去广东呀？

“京九还有一个优势是你没注意到的，相对走京广的同方向车次，京九线上的车次价格便宜一半以上。”：你自己追求思路广、快乐多，就不要顺便羞辱别人智商了。

京九的目的地是深圳，在相当长的一端时间内，长三角的主要用工企业都在深圳附近，连东莞都很少，走京九远比走京广要方便

至于票价问题，这个是我亲自经历过的，所以有发言权：

当年从北京到深圳有4趟车，2趟走京广，卧铺票价大约是近400元，2趟走京九，下铺票价169元。因为我被两者的差别震惊了，所以我对这个数字印象非常深刻

这帖子里，就你用词最不文明，你得注意一下。多用中性词发言。

铁路线上走吧，你就走

还要抬着重物

抬了你就抬吧

还不看车

不看车吧就不看

还把耳朵蒙上

这几位这是干嘛呢。。。

老大不小的好几个男人。

北京西-深圳，2372公里，硬卧中铺452 (T/k字头列车）

北京西-广州，2294公里，硬卧中铺443 （同上）

有区别么？别拿普快和特快比就是了。

再说一遍，编组站和客运没关系。

北京广转西陇海的车，至少绝大多数不停郑州，可能还真是都不停。郑州西和郑州站一回事。郑州西也不在联络线上，一样要走那个折角。不过现在也无所谓了，这车现在已经不过河南了。经石太，太中银，包西，陇海了。而且这条线上连西安都不停，所以也不光是原来不停郑州。

河南人口多，那没有办法。河南铁路并不少。而且始发车次/人口最低的肯定也不是河南。山东，安徽，四川等都有可能。

那时才是最突显京九优点的时候