主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

“停商丘的车比停阜阳的多阿”：应该仅仅比较京九线的车停靠情况。

商丘是大交汇点，陇海列车过商丘必停，数量很多；阜阳是个小交汇点，过路车没法和商丘比。但问题是京九线，T字头的车过阜阳就停，却统统不停商丘--除非列车要转陇海线。这样一来，商丘买京九的票就很难--也意味着旅客由陇海转京九很难。这在铁路规划上是不合理的。

“河南的车在全国来说是前列的多”：地理位置原因，纵向有京广、京九、焦柳，横向有陇海，车不多也不可能呀！但始发车少。今后过路车又不停，人口第一大省坐车难呀！

铁道不是全国的，是河南的铁路，他们是枢纽，是中心，有任何优势都是应该的，反而是不能吃点儿小亏。

毛主席说的好，路线决定了干部是决定因素，中央定了发展高铁的路线，河南这么讲斤头这个心态肯定是刘跨越的打击对象，要是我也要打击。

再说这里发言的人大都是逻辑不错的，至少知道自己说啥。你的发言却是整个思维紊乱嘛。

“河南连续三任交通局长落马”：和刘跨越有什么关系？和裁撤郑州铁路局有什么关系？如果一定说有关系的话，那么也就是说明权势大落马很频繁、很正常，刘跨越落马不过其中之一，不值得大惊小怪。

再说一个阶段需要一种类型的领导。你所说的“又能干又不贪的官”不是必要条件。TG不会否认刘跨越的框架，不会因人废政，但会找一个更合适的人把事情继续做下去，把一些偏差修补一下，这个人需要操守比刘更好一些了。刘那么多年那么跋扈，没有进去，已经很造化了。他的今天也是自作孽不可活。

京沪线的不好？商丘车站就那么大，停的车已经很多了，要多停京九的，就要减京沪京广的。

河南无论始发还是过路，停车都很多。

刘跨越的决策有合理成分，但也不是所有的地方都经得起理性分析和计算。

中央不是不明白刘跨越的贡献。但既然中央要收拾他，想必是有原因不得不收拾他。

至于“你也要打击”--典型的不知道你自己有几分斤两。

看你的发言，就知道是个没见过世面、头脑发热的愤青。投弹给你都是抬举你。

以后别这么“王二哥不知贵姓”，在社会上吃亏。

种植园说得好，鼓掌支持，举手同意！

三任交通厅长落马（先纠正自己的一个疏忽，把人家的地位降级了）说明了贪是大概率事件，虽然大家都希望能有不贪的官出现，但希望归希望，多面对现实才是正确的行为。

你因为刘某人贪，就认为他的功劳很simple，很easy，其他人也能代替。而我至少在其他人“不贪”这个问题上，是不敢做奢望的。

刘某的“过”就先这样，现在再来说说功。

你认为刘某的“功”很easy，很simple。我不知道你管过多大接别的部门，接触过什么接别的上游，你要是接触过，就该知道以他的来历他的背景能够坚持8年把这个事情推行开来，这本身就不是一件很容易的事情。更何况他取得了世界都一致认可的成果，就算他手脚不干净，做了这么多实际贡献，我相信也是可以理解的。

所以你的观点就错误在根本不了解铁路系统改造的执行有多么困难，这个难度完全可以跟当年朱某人搞国企改革的难度一拼。

我们可以谴责刘某人如何贪腐，但你也不要忘记，正是刘某也给了你作为中国人而可以自豪的一份理由。

并不是河南客货运输的事，主要还是郑州局业务小了，地方利益的事。对于老百姓坐车运货其实没什么影响。局小并不影响开车，比如黑龙江的好多客车都是沈阳局在运营的。

很多人是从陇海转京九去广东打工的。如果经郑州走京广线，票更困难了。如果商丘转京九运能扩大，可以减轻京广压力。每年郑州的客运压力，仅次于广州呀。

不是说阜阳就不该停，而是说商丘的京九线停车应该和阜阳大致地位相等，才算合理。

刘有今天也该。他弟弟在武汉犯了人命结果如何？还不是被保下来了。至于文强抓张君我觉得那是个笑话。准确的说应该是文强下面的人抓到了张君，文强跑去跟张君合了个影而已。

这你明白吧？京广京九京沪都有。所以总客运量是不小的，某方向要多，另一个方向就要少。

阜阳的货运编组，按理说关百姓屁事？但几年之后扎扎实实地影响到京九、陇海的客运转车，旅客只能看到许多时间最合适的车，途径陇海而不停，呼啸而去。

郑州局缩小-不讨论是不是全国大局的需要，也不讨论下岗问题--对河南人民影响非常也非常实在。这件事100%会影响到河南出行便利程度。比如拉萨-北京，途径省份省会（含拉萨、西宁、兰州、西安、石家庄）全停，那曲、格尔木也停，唯独过河南而不停。有郑局的时候，这可能吗？

这个自然有理由。

假如这趟车拐到武汉再折去北京，也有理由。

中国人从来不缺理由。

河南位于那么枢纽位置，为建高铁征用的土地在全国恐怕不是最多也是前3名，又花钱搞了那么多配套，却落个坐车不方便，如果再不呼吁几声，那不是犯贱么。

刘跨越对铁路发展做了贡献。但他为了打击不顺从者，或者其他原因，多少有点公器私用的味道。所以他今日的下场，纯属正常。

编组站和客运半点关系也没有，也和地方经济利益没太大关系。

京藏车不停郑州纯粹是技术原因。因为西陇海和北京广在郑州是一个约45度的夹角。如果这两条线之间转换的车进郑州站，就要多走一倍多的路程，而且都在市区，并且车还要换向。因此从郑州西北的联络线走。郑州要去西藏，沪藏车和穗藏车都停。

再说一遍，河南坐车在全国是前列的方便。

很多路过郑州的车都有大量座位卧铺被只到郑州的人占用，而更远目的地的人只能站着到家~```

有此经历的本人为此相当痛恨刘某，骂过他起码不下10次

一码归一码。