主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情
说他的贡献是：
1.对国内设备商压价，包括水泥
2.在高铁的技术引进的谈判中很成功地打压了日德法厂商
3.在自有高铁技术上有突破，这样在抄袭国外技术后可以在法律上不受抄袭指责
4.在4万亿之前成功地从银行钓鱼2000亿
5.以客专的名义，绕开高铁和京沪线争议，先建设，后冠名高铁。
6.高铁本身的意义重大
不过我记得新干线一直是亏的，刘对内压榨的政策还是有些问题……
我是做工程的，黎湛复线、黎塘枢纽改造，南宁沙井枢纽，我都在现场，知道黎钦接入的事，反正我见到的是从96年到我2000年2月离开铁路，黎钦就是一直没接入国铁。
成克杰是从柳州铁路局出去的，知道柳局最挣钱的线路是黎湛线，一条线几乎养活整个柳局，所以规划的出海通道很有针对性，如果当时就接入国铁，柳局很被动。你可以看看地图，那几条线的对广西的重要性，现在的北部湾大开发交通这块，还基本是当时打下的基础。这点，包括几条告速公路，成对广西是有功的，起码比前后任的韦曹强发很多。
说这么多，主要还是针对上面的一个说明：铁道部和地方的关系，也就是条和块的关系。当时柳局的地位很尴尬，在路内，属最小的一个，在地方，被柳州视为毒瘤（当然后来要迁南宁时又舍不得），改开后，除了南昆国家投外，几乎没有新项目。
也就是增加流动性的，尤其现在都用泵送混凝土。看你这么说原来作用这么多。
烟囱上刮下来肯定不准确。现在排放要经过除尘处理，排放时除尘设备除下来的肯定颗粒最细腻，应该就是I级了。但那东西数量是有限的，铁路要想大发展，就不够用了。锅炉里的剩余物磨一磨，磨得比较细的也拿来用，只要质检过关，应该也没问题。
好像是个日本长大，长期在中国生活的日本人，但是有很多内幕消息不是一般人可能随便得到的。
这个论调本身就不对吧，再说我也没有否定高铁，我只是说应该考虑一下高铁可能出现的副作用，就算有副作用，我也没想过要停止高铁啊，难道现在的高铁就是百分百不用再修正和提高了？
就算是先进生产力，先进生产力就不会有副作用了吗。
我不是说了吗，一时没找到那篇文章，所以想找到那篇文章之后再讨论，你倒以为我说完就完了，说实在的，我还不想就这么完了，若是真出现地陷，可不是闹着玩的。金沙洲那个坑，可是几十米啊。
我是真的想请有关方面的专家解惑的，如果专家真的能否定我的担忧，我会更高兴。
柳局在里面作怪也属正常。但从铁道部全局来看，这条线对柳局以北以西的线路还是有很大好处的。象江苏、内蒙的地方铁路好象就没这样的事。
还有个问题。没接入的话车头、车皮怎么弄上去的？接了个临时线？车头不大可能用公路运吧？
首先就是合理选线，尊重科学。那个地陷，不管什么铁路都会陷，只要你挖那个破隧道。公路，输水管，都一样。
刘烂透了，除了传言还有什么内容？
这么卖力的回护刘，过了吧
当然中国的朋友就更多了，所以算中国通吧
从这点就可以看出加藤有日本人自古以来的韧劲，当然，这韧劲曾带给中国无数的灾难!
刘是遭人暗算。
鼎鼎大名的《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》