五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖:高铁将降速 ” -- hansens

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家园 一是财务负担,二是安全。

凡事还是要综合考量。谁也不比谁傻多少。350公里过几年旧了,敢不敢坐还真要思量思量。

家园 算上停站加速减速的时间应该是高速度上更吃亏一些

停站多,加减速次数就多了,加到更高的速度需要的时间更多。不过京沪以前计划是跑380的,降到300,确实要吃亏不少。

家园 刚在世界面前露了一脸,然后就自宫。

以后怎么混江湖?

家园 赞一个,

现在zf做结论不用决策,脑袋一热一人就定了。

家园 票价以及抑制过热的刹车思想

技术上并未放弃

家园 380的车和250的车辆的加减速能力是不一样的

用380的车,京沪直达可以跑进4小时以内。用300的车就只能是5小时了。

家园 盛光祖:爬行主义和洋奴哲学的代表人物

盛光祖是部分爬行主义和洋奴哲学的代表人物思维的反映。

是铁路管理科学上的倒退,不是稳定巩固提高,把刘跨越的“高标准、讲科学、不懈怠”,改为“中标准、讲科学也讲经验、大事不懈怠小事慢慢干”。把跨越式发展改为缩头缩脑。

就这样情况还产业升级呢?要是没有刘的跨越思想,现在中国高铁也就是普遍200公里,最多250。

家园 呵呵 非砖家 和hansens和再见理想瞎侃侃

to hansens

他那个降速主要针对的是未建成的吧?因次你的这个路建成了,不成立阿。而且咱们都知道,国内高铁目前的状态是,未建成的居多。与线路配套的车辆并没有采购完成。对吧。

至于车,降速意味着单位时间内需要得车辆减少,因此采购费用减少。降速也意味着车辆的技术标准可以适当降低,成本减少。对吧。

线路运行以后,因为速度不一样,设施的磨损不一样,对基础设施的维护量也就不一样,维护成本也就不一样,对吧。

所以,你看看,确实有成本下降的空间哈。

to 再见理想

公开的消息,中国铁路的负债率,已经是相当高了。对吧? 这就是和财务有关了。

新建和改建更多的高速铁路,如果不仔细考虑运营成本和收益,这个铁路是建不下去的。 对吧。 这还是和财务有关系。

所以,怎么可以说和财务没有关系?

俺不是高铁砖家,只是从常识出发,和两位瞎侃侃。有砖头尽管招呼甭客气。

ps.不过俺还是期待,京沪线能建成350甚至380的高速示范线。

家园 新部长的外号出来了,

前任跨越,现任高阻(光阻、返祖)。

家园 对你这个回复只能建议你加强学习

这次新部长的降速,指的的京沪高铁要按照 300、250公里混合速度运行。

但是我们都知道,京沪高铁是按照350+设计建设的。在去年,刘跨越这个贪污犯在枣庄先导段上,用国产的CRH380A 跑出了486公里的极限速度。486公里时速的时候,刘跨越就座在司机的后面。

考虑到国内的京津高铁、武广高铁都已经在350公里稳定运行了3年和1年。因此,我任务技术和安全不是问题。

至于说车辆采购,第一批的380A,已经下线30列,在武广高铁运行几个月了。现在的问题是,据说取消了后续订单,改为250了。

另外,你可以计算下,运行速度降低,那么需要更多的车,而不是更少的车。(这部分需要补习初中数学)

维护成本我不了解具体的数字,但是我不认为有较大的差异

家园 “人民满意是铁路发展的标尺”?

“人民满意”?是“买办们满意”吧?

真是应了那句话:卖国的升官,干事的倒掉

家园 我是这样理解的

我主要还是理解为运营方面的问题。

京沪线降速(好像武广线也要降)主要还是考虑客源(上座率)的关系。因此单位时间内,减少开行的列车数量,在客源比较稳定的情况下,可以提高运营的效益和上座率。同时可以降低高速列车的采购数量,从而减少成本。主要的考虑,大概还是铁道部的债务的原因。

比如说,你举例的采购更改的例子,成本上有多少差别?

维护成本,这个既然大家都不懂,那确实很难深入。不过,速度更高,需要的维护成本更高,这是一般认识。河里有铁路方面的业内人士。不如有机会的话问问他们。

家园 记得忘情讲过,今年5月份是第一批动车过车厂保修期的时间

他当时担心到这个时间点会成为动车事故频发的时间段

不知道降速有没有这方面的考虑,不过这得等行内人来解读了

家园 就看以后还进不进了

别徐图缓进 最后退步

家园 忘情呢

祭出召唤术

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