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主题:【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖:高铁将降速 ” -- hansens

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家园 武广高铁,运行一年上座率90%,春运卖站票

不可能京沪高铁比武广高铁的客流量更低

家园 主要是广大旅客们穷呗

旅客需要低价票,普遍对速度不敏感。高铁票价定价虽然高,上座率一般的时候,还只能勉强运营保本,不能收回建设投资,上座率低的话,越跑越亏损。如果强制停掉低速列车提高上座率,大家只能被高铁,群众意见很大。

解决办法有二:一是高铁套跑,像现在调整后的这个运行模式,可以兼顾收入和客户需求。二是高铁全负荷运行,但票价降低,高铁运营亏损由货运增加的收入来弥补。

总之,高铁之所以降速,我觉得是铁路和广大客户需求博弈后的结果。

家园 那你怎么解释武广高铁90%的上座率,以及春节的站票

你不要说京沪的客流量比武广还要低哦。

家园 高铁不断创新所谓最高速度,是志军为当副总理造势。

光祖又没这个需求,何必冒这个风险?

另外显然,中国的高铁还是引进吸收来的,想一想福岛问题,任何搞工程的,高铁显然是一个系统工程,第一反应就是:要谨慎,要有余量,否则恐怕到时会出大事。

另外志军就是一狠监工,将铁道路管得如同奴隶一般,精神紧绷了多少年。

这狠监工一走,你再换一个新监工,是没办法做到比狠监工还狠的。再加上铁道部各中层到现在不知道志军嘴里供出了多少,精神是必然会不集中的。因此从上到下,注意办放松不集中转移是肯定,这就必然意味着:可能要出大事故了。

考虑到如上因素,光祖这种做法其实是相当聪明的。

咱们注意力不集中,咱就慢点开吧。

家园 对于高铁,我觉得降速降价当然是好事。

但是我坐高铁的时候,车上站着的人不过一节车厢十个人不到的情况下,列车员就开始把人从车厢连接处往车厢中间赶

同时,列车员对两侧行李架的行李要做仔细的安排。

他们给出的解释是,如果人站在连接处,行李摆放不均衡,影响列车最高速度,跑不到预期。

这以前在动车的时代从来没出现过。

做工程设计的人大概都清楚这意味着什么吧?我们真的适合跑那么高的速度么?这是把设计余量都吃掉了,才会有这种后果吧?

相比单节车厢的重量,十几个人的重量以及两侧行李架的承重有多少呢?这样一点重量分配不均衡就足以影响速度的话,那么我们的高铁距离极限的距离有多近,而安全性有多高,自己判断。

以前沪杭高铁动不动就是40分钟,现在降速也不过一小时而已,从城际角度看,这20分钟时间放在城市内交通,根本不算什么,主要瓶颈都是市内交通太差。

至少对于沪杭这种城际高铁来说,他要是价格和以前动车五十块一样,我们当然愿意。

最后还是再要说一句安全性问题,我反正是再也不想坐那种高铁,居然平衡要靠乘客的正确站位和行李正确摆放……,这也太惊悚了吧??

家园 协和超音速客机就是这样

需要通过调节旅客的座位和行李调整配重

家园 据说武广高铁开通后停开了13对普通车

把京沪航线也停了,京沪高铁也该火爆了。

武广高铁一个来回近千元,相当于富士康员工一个月的可支配收入。打工一年,春节回家乘高铁的话就是一个月收入呢。

我有个表妹,年前从杭州去南京应聘面试,去的时候我给买的高铁票228元,原来的T车77元买不到了,回来的时候她自己买票就不舍得花这个钱了,买了个慢车,半夜4点到杭州,公交车都没开始上班,只能在肯德基里呆到天亮。

啥叫被高铁,这就是。

家园 人还是那个人,轨道还是那个轨道

降速后不过是车的代价稍微低点?维修费用省点(存疑)?

请问,凭什么就能降价了呢?

普车便宜是铁路建设便宜,车辆便宜.而高铁在同样的轨道上运送同样的人员,速度只是降一点点,凭什么便宜呢?

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家园 那个可怕的东西……

好吧,高铁比协和总是好点吧……

我第一次听到乘务员说调整配重的时候,真是一身冷汗……

我奇怪的是,TG很多爆出来的数字大家都不信

嘿嘿,这个铁路350,列车380,怎么都信了么?

家园 自己说降速降价的,又不是我说

我当然愿意降价,作为坐车的人。

至于凭什么降价,提供不一样的服务算不算理由?

家园 为什么一定要说是他为了当副总理呢?

难道不是他想青史留名吗?

至少在当代人的心目中,林彪大家都是认可的.

刘做了事,最后一定会有个公正评价的.真以为一个副总理就比铁道部长好?

家园 我是说从成本考虑

降速当然应该降价,但成本没降,你再降价的话亏损不是越来越大?

既然不在乎亏损也要降价,那么为什么不能不降速也降价呢?

家园 那就要看怎么讲了

反正刘跨越的时候,基调是高铁利国利民,自己虽然亏,但是对国家好处大大地

现在么,这亏总得有人吃,反正刘跨越想上高铁的时候呢,是不在乎这个的。

高铁降速不降价也就没有了竞争力,那意义反而不大。

不过我个人倒是觉得,什么降速降价,也就是说说吧,真的不降价,难道你不坐?

就拿沪杭之间举例,我觉得性价比最高的就是早期K车,29块钱很多时候1小时40分钟就到了。

D车时候,1小时20分钟,要50块钱,我也认了

现在G车,即使从40分钟降速1个小时,80块钱,难道我不坐?反正D和K他们都取消了。公路还更贵呢。

所以也就是说说吧,垄断的怎么会有降价的动机呢?原油价格大起大落,可曾见过燃油降价?

家园 从公路更贵看出

K车确实便宜,但是以铁道吃亏为代价的.这个价多少年没动了?

垄断确实会天然地占有超额利润,但要实事求事地说,在上一次石油过百美元时,国内的油价是有利于民众的,当时最高的油价才5元多吧.而国际油价相同的现在,93#近8元了.

高铁应该实现的是民众和国家的效益最大化.对民众来说要讲一个性价比,而对国家来说也要讲一个性价比.

从价格方面来说,降价就是民众得利国家吃亏.从速度方面来说,就是双方共失.这样的降价降速真的好?

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