主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
你如果真想搞清楚高铁的历史与现状，还需要多补充一些知识。当然我也一样，现在我也在地铁论坛、铁道论坛等地学习。
地铁论坛一位南车工程师jeffcs的文章很有水准，你可以参考一下：
“南车四方的动车技术来源于日本川崎，这个技术平台是时速200公里平台。
南车四方300公里平台以上，是四方尝试自己改进的平台。
380A现在90%是基于欧洲标准设计（尤其是静强度与疲劳强度标准），其中以车体和转向架两个最为关键部分已经实现。速度等级差别，对整车影响很大，振动特性，失稳等。
南车380A除了牵引电机，逆变，受电弓技术及部分神经系统关键技术（共九大关键技术），其他是自己研发设计的，没有依靠任何国外势力。
这个老实讲，许多控制设备有老外的，现在神经网络系统还没有完全消化。
南北车其实有些东西不能大改，或者另起炉灶，就是与老外还是有很大的差距，技术没有完全吃透。
总的来说，南北车是有些关键技术受制与人。”
另外他的话从侧面证明了网上流传的很多说法是有依据的，请注意时间：
“380A是南车四方在2009年底差不多设计+仿真+实验已经完成，380试验车是2010年初制造完毕；2010年4月要进行头型发布（媒体发布），可惜，被停了，铁道部让北车在2010年5月进行380发布新闻，实际上，那个首辆车是个空壳子，这个荣誉给北车，具体原因就不说了，免得被和谐了。（北车380B好像9月已经下线了）”
他的态度也是认为应该求稳：
“如果按照200平台发展10年，再往300平台上走，是可持续发展的。”
“高铁本身没错，错的是发展过快。”
“这位新任，是求稳，我认为对老百姓，对企业都是有利的，企业压力太大啊，真的，深有感触啊，这次好好调整，未必不是好事。 ”
就高铁来说,要平稳发展也没错.
但是,在刘已经做到高速发展的基础上,再走回头路是求稳吗?
沪宁直达的时速是240，沪杭直达的就更慢了，200不到。这两段铁路没有代表性，有伪高铁之称。
高铁直达1个小时，以前最短47分钟，区间跑350也就十几分钟吧，嘉善附近。
即使是直达车，也还要包括进出站减速以及部分达不到350线路标准的引出线带来的速度损失。
真正运行350以上的这两条线路加起来不到半小时，沪杭是嘉兴附近，沪宁好像是昆山无锡一带。
刚刚在地铁论坛看到的一位南车工程师的发言：
“ 大家都知道，这几年高铁的速度如同打了鸡血，疯的上涨。从我个人内心来说，有点骄傲，但深深的悲哀。咱们步子迈的太大，太快了。国家的意志使公司及个人来不及将技术吃透，就猛地定调。
南北车就这个最高速度暗地较劲，也没有什么不可取，中国吗，面子最大，这次486.1与457的确是打了鸡血。”
“我就不重复以前发表的一些内容，但我还是强调动车的几个关键技术：
1、受电弓技术。法国
2、牵引电机、牵引变压器、逆变器 日本
3、神经网络系统 日本
上面三个南车都还是受制于人，北车我就不提了。我对北车了解的还是比较少，所以有北车的朋友可以来补充。
这上面三个，国内是国产化，但都是日本、法国等的核心部件来中国组装，部件的芯片技术，到现在还是一头雾水，你说我们能怎么骄傲，就算当时老外转让一部分技术，但咱们还是吃不透，晕头转向。”
“说句很难受的话，中国高铁的利润，最大一块就是几个核心部件，车体、转向架、网络控制、受电弓，牵引电机等，南车现在没掌握的网络、电机等，还在日本或者其它欧洲国家，这一块利润是很大的，所以没办法，只能等待国内真正的消化吸收，别说创新，能消化吸收已经是大幸了。 ”
“ 最后想说一下，大家不要只局限于讨论速度，认为谁的速度第一，这个车就是第一了，我认为多讨论一下车辆的可靠性问题，寿命问题，噪声、振动、舒适性也挺好的。
我认为对国人的生命负责，就是最大的骄傲！！！
最好大家看帖子一定要理性，看事情不能单方面看，像是打了一地鸡血，最后还不是打回原形，踏踏实实练内功才是硬道理，你们说呢？ ”
http://www.ditiezu.com/viewthread.php?tid=127390&highlight=%2Bjeffcs
我国掌握了300一下的技术，还没掌握300以上的技术
三年运行吃不透,那要多少年?
老外都没有400以上的技术,你还要怎么吃透?中国人用他们的技术都跑出了480了,不吃透能跑出来?老外自己吃透了吗?
刚刚在地铁论坛看到的一位南车工程师的发言：
“ 大家都知道，这几年高铁的速度如同打了鸡血，疯的上涨。从我个人内心来说，有点骄傲，但深深的悲哀。咱们步子迈的太大，太快了。国家的意志使公司及个人来不及将技术吃透，就猛地定调。
南北车就这个最高速度暗地较劲，也没有什么不可取，中国吗，面子最大，这次486.1与457的确是打了鸡血。”
另外没人说老外吃透了400公里的技术。
就像能做高等数学的大学生你说他中学课程没吃透一样,你的要求就是让他们回去再补习一下中学课程.关键是补课还不能在大学补,非得把他们赶回到中学补.
什么叫面子最大,看看刘时代破记录时的技术参数吧,不管是安全性还是其他方面,哪个有问题了.
刚刚在地铁论坛看到的一位南车工程师的发言：
“我就不重复以前发表的一些内容，但我还是强调动车的几个关键技术：
1、受电弓技术。法国
2、牵引电机、牵引变压器、逆变器 日本
3、神经网络系统 日本
上面三个南车都还是受制于人，北车我就不提了。我对北车了解的还是比较少，所以有北车的朋友可以来补充。
这上面三个，国内是国产化，但都是日本、法国等的核心部件来中国组装，部件的芯片技术，到现在还是一头雾水，你说我们能怎么骄傲，就算当时老外转让一部分技术，但咱们还是吃不透，晕头转向。”