主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

有没有高速大运量便宜的工具？如果没有，就这么凑合了？

岳飞死在秦桧手里，跨越死在蟹帝手里。简直太TMD和谐了。

君不见，千年之后，总会有人提秦桧翻案。岳飞是军阀、岳飞有野心。岳飞都可以往身上泼脏水，刘跨越又算老几？

总结一条和谐社会的真谛：干事的的人，干不过干人的人。

我评论的，是你的话，是你话中的逻辑，以及从这种问题逻辑可以引申出什么，比如说出门走路也不是百份百安全的---行人的生命不是用来交学费的。若你要理解成这是给你下命令不准你出门，我只能表示遗憾。其实我自己也是半个文科生，但讨论高铁这类问题，还是多些理科的求实与严谨为好。我个人坐高铁时并不担心，要是你因为听闻各种新闻而对高铁安全性没信心，我也尊重你的意见，有理有据的质疑是好的，只要不是用什么‘百份百绝对安全’来论证你的观点就好，因为那不切实际。

还没高速公路多。真要控制花钱，就去控制房地产好了。

国产化为0最好，都象航空公司一样整机进口才对，是吧？

过去是这样，如今还是这么个风气。都成了惯性思维了。跨越就算有问题而且是大问题、不可赦之问题，也得承认他是铁道部历任部长中比较有作为的部长之一。在当今体制下，组织机器干活容易，组织人干活很难！迅速建起高铁骨架并投入运营，没点魄力不可能，甚至魄力小了都不可能。当然功劳并不都在他一个人身上，整个铁路系统的员工都为此付出很多。

把资产，服务，运营全部分离，铁路只负责日常维护和运营，新成立高铁国资委负责线路建设和规划，这个需要国家投资而非营利性，车辆成立专门的租赁公司，也不一定是生产厂家，按区域或者干线分拆成几个租赁公司，互相竞争。

这样以发行国债投入拉动高铁建设，将运营收入与铁路人员收入挂钩，提高服务质量。将维护支出转为设备租赁收入，并和保险公司共同承担风险，但这样做，票价的上涨就是不可阻挡的了。

目前航空公司和航运公司这样做的很多，有成熟的经验。

高铁不可能等轴承国产化后才开始研究，那材料、芯片，要等的东西太多了，那高铁要拖到什么时候。

跨越为了中国高铁的发展贡献了政治生命。

又红又专的刘跨越，没迈过去和谐社会这个坎儿。

350，300对车/零件的冲击恐怕不一样。

例如一汽车，开100迈可能就要更快散架，开

80迈就寿命长的多。

航空工业如何如何、成就怎样，其实就是给民用大飞机摇旗呐喊、站脚助威！反正大饼都画到10年后了。对比高铁，一降一升。高铁，一路走好！在成功的前夜高铁倒下了，大飞机继续挑起了中华民族伟大复兴的历史大任。

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