主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

轮轨全是钢的，一天就跑几千公里，根本和汽车两回事。350和300对零件的冲击不同，恐怕好几年不管才能看出来。实际有频繁的检修，就算技术有点问题，这点区别也是忽略不计的。

怎么衰减得看具体数据吧。。。

有的东西相差很少，寿命也可差很多啊。

比如灯泡寿命，电压比额定低10%，寿命长到4倍。

比相对低速的列车出事的概率更高？一旦出事的后果会更严重？高铁技术和维护的要求比一般铁路更高？我认为这是讨论前大家公认的前提，讨论都是基于在这个事实基础之上的，我的发言就是在这个前提上展开的，如果你不承认这个，连这个都认为是煽情的话，那我认为不必再讨论了。风险当然随时存在，但是是不是有大小之分呢？只谈任何交通工具都有风险，那不是顾左右而言它而没有涉及实质问题吗。你提到了可控风险，非可控风险，统计学等词汇。其实来这里讨论大多数人水平没有那么差，不是靠几个名词就能唬住的。你能否进一步谈谈为什么我作为一个普通人在看到这个大讨论里暴露出这么多问题，如维修人员培训少，态度不认真，技术不独立，建设可能存在问题的情况下要相信高铁的风险是可控的呢，如果能控制，能控制到什么程度？既然提到统计学，那出事的概率究竟是多少？和以前相比究竟变化多大？当然这种要求是难为你了，对我也一样，因为我们不是研究这个的。但如果你说了半天理科生，而论据只是一条是相信某专业人士比你知道得多的话，我没看到你的讨论和理科生的水平究竟有什么关系，我还可以假设新的铁道部长比我们有更多的信息，更能评估这个风险呢。这一条同样不好反驳吧。所以请别再提什么理科文科生的话，也别对别人出门不出门提什么要求，那才是脱离了问题的煽情。来这个的每个人，不管文笔如何，都知道一些别人不知道的事，所以都还是别以那种高高在上比如理科生蔑视文科生的态度讨论为好。

西飞交付第1500架波音737NG垂尾 签署后续1500架垂尾国内最大的转包商务合同

所以中国进口整机的飞机中有部件是国产的。中国高铁能够为日本新干线德国西门子提供任何部件出口吗？

至于高铁380是高铁200的台架加2根扭杆而成，危险性是不言而喻的。

至于这个200技术，到现在究竟是“自我技术”还是个谜。

房价才是真的该降，但没能力降。

高铁才是真的该鼓励，但真的被扼杀了。

高铁，中国又一个运十诞生了。

用不了多久，落后的中国高铁要走客机的老路，被欧美日等国垄断，进口欧美高铁的日子不远了。。。。。

减速，真是今年中国最可耻的笑话。。。

国产化后买办们就要被敲掉饭碗了。

不仅仅是在波音737的垂尾上西飞占据了主要提供商的地位，　西飞国际还承担着波音747-400飞机机翼后部肋、波音747SF客改货地板梁、波音747-8后缘肋等产品批量交付任务。西飞国际承担的空客A320系列机翼、意航机身16段、18段等产品项目也实现了稳定批产交付。波音747-8内襟翼项目将于2010年交付首架份。2009年，西飞国际转包生产业务收入突破1.2亿美元，较上一年增长20%。

在安全性面前，国产化率是次要的。国内产品质量不行，采用国外的可靠产品是对的，也是可以理解的。问题只是不要沽名钓誉，动不动就说什么国产化率达到了多少多少，掌握了自主知识产权……。国外的产品质量是最可靠的，但国外似乎也没有大距离、长时间、时速350运营，那么这些部件在中国大距离长时间时速350运营条件下，是否还是可靠的呢？有没有这些部件在各种运营条件下的故障率的对照表呢？

如果国产化了能降低采购成本，中间商不是更有的赚了么？

电脑比喻做集成等于是惠普，做地板等于做机箱某个肋条0的。

和谐号等于引进了波音737的全套。

你要做零部件有水平你比比日本的全碳素纤维机身机翼融合一体型总成如何？