主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
你的5万元K型车上的集便器和大舅子的30万元的高铁集便器是风马牛不相干的事情。
这次刘志军贪污腐败的罪行被揭发将引发对整个高铁的“自主技术”的彻底检查，对中国高铁事业的健康发展有积极的作用。
当然对大大小小的贪污蛀虫和形形色色的买办来讲的确是如丧考妣惶惶不可终日。
中国高铁不仅仅不能够出口而且将买来的高铁部件组件撒谎吹成是“自主开发”。
欺骗人不能欺骗成这个模样吧？
第一.安全性确实应放在首位，可是国外的可靠产品也不能保证在如此高速下的安全性，现在实际上是超工况工作，是不顾客观规律的蛮干，出了问题外国人是不负责的。
第二.国产化率也不能说不重要，因为如果不能带动基础工业的水平提升，高铁的战略意义就不大了。现在看不光是关键零部件要靠进口，连铝材和关键部位的螺钉都要进口，自己真正掌握的可能就总装和钣金技术了。
而且国产化率上不来的话，在利润上到底谁拿大头还不好说呢。
中国机械社区头号牛人的评论：
“不止轴承这么简单，我周围卖车轮的，卖车轴的，车辆监控的，通讯的，等等，都是鬼子的代理，大把银子弄走了”
“我国每次一玩，洋人大笑，德国的车轮、电机、米国的铝，鬼子成‘饕餮盛宴’了，就像‘苹果手机’，银子都被鬼子全部卷走，可叹了”
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忘情河友说过的K25型车上的集便器5万一个就可以搞定了，高铁上的集便器又不是什么高精尖的东西，为什么不能也做到5万元一个？凭什么要价30万？是因为进口原装车来的时候就是30万？
如果全国产化了，大舅子的公司还能轻轻松松拿到23万的暴利？
大家都知道这个23万不应该是大舅子应该拿到的，这是民脂民膏，是中国纳税人的钱，是中国旅客们的钱。
凭什么要让大舅子们巧取豪夺，造成高昂的高铁建设费用，导致高铁效益不好而影响铁道职工的收入？
年轻的和不年轻的铁道职工们在为中国的铁道事业拼搏，奉献（了）自己的青春，省吃俭用艰难地偿付着未来的属于自己的房子的按揭。如果没有跨越大舅子们之流的胡作非为，他们有理由得到更好的待遇处境吧？
中国的铁道事业和高铁事业属于为之献身的大多数默默无闻的铁道员工，同铁道部的刘家兄弟的"贡献”没有任何关系。
“尔曹身与名俱灭，不废江河万古流”。
跑慢点就叫倒下了？忘情说要在前进中解决问题，那队伍前进中，还有一种说法叫‘原地休整’？难道不可以原地休整？
夸父之所以会死，就是因为不停的追逐太阳，不肯停下来歇一歇。
完全停止高铁，像停止运十一样停止高铁才叫停下，现在，怎么也只能算是战略调整吧。毕竟铁路建设也要配合全国的经济建设速度，不能单兵突击前进，张灵甫就是太自信，单兵突进，被粟大将围死了。结果，多诺骨牌启动，呜呼了。
如果安全性有隐患，最好还是先把安全性解决好了再去跑更高的速度。
现在叫个有点实权的小科长，小处长都比跨越狠多了，人到一定层次有些来来往往的避免不了，在中国这个讲究人情世故的社会，跨越算事吗？
楼下那位兄弟说了，对付跨越的手段太恶心，不地道，，你以前办个省一级的也都是先调离原单位后视情节在做处理嘛，不一直都这样做吗？怎么对跨越下手这么干脆？
这几年就铁路让老子开心了，每一次听到铁路又进步了，老子就能多喝几杯，痛快痛快。。。
想当初，经常去日本做那个新干线，一想到国内的绿皮挤人车俺心理就憋屈，现下终于扬眉吐气了却把干成事的人一窝端了。。。
反正现在出来不少内部人士，有人信誓旦旦说质量没问题，只要日常保养维护工作做到位就行，也有人说300和350可靠性一样，也有人说350是蛮干，外国专家不同意，还有人说外国人那是吃不着葡萄说葡萄酸。到底谁说的对，真是不知道。
一般不可能明知有安全隐患还往天上飞。
至于你说时不时就摔一架飞机，跟这个不是一回事，河里应该就有比较专业的能解释清楚其中的不同。
吉尔吉斯，沙特阿拉伯
你的意思是中国没出口零部件吧。这也不好说，你怎么知道东芝，三菱的合资工厂没出口零部件到日本？
唯一干事的还被拿下，真是搞笑