主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树

最高350肯定跑不下来,运营350那么局部超350才能四小时.不难理解吧

07年发改委批准的京沪高铁的可行性研究报告

http://www.mitbbs.com/article2/Military/35678831_335.jpg

和07年12月拟定的京沪高速铁路公司指导性施工组织设计

http://www.mitbbs.com/article2/Military/35678831_112468.jpg

这里是07年的报道。

http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-10/11/content_6860883.htm

搜一下到处都是。5小时。

08年后提4小时。

现在又回到5小时了。

而且远交近攻这句话，越南政府的体会很深。

修筑铁论基本上就可以看成是对修筑区域的一次全面的地理地质人口交通气候的普查，精确的坐标，海拔，气候，沿线河流的水文，山岳的走向构造都能被建设方所掌握。

尤其是精确的地理坐标和海拔，要是配合TG的北斗，TG可以精确打击几个关键点（变电站，涵洞，桥梁，调度所），就能瘫痪整个铁路。

这个道理谁都懂，没有自卫能力的只能回避自己的敌人。

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要么您掏钱，要么您无路可走，尽管很多路都收回了投资换完了贷款我们还交了汽油税。

您可以考察下甬台温福厦一线的高速大巴票价，高铁通车之日就是票价崩盘之时，为啥呢？

另外，政府收税再补贴是非常低效和不尽公平的制度，比如我这个地方不通高铁，我交的税凭什么拿去补贴别人坐车？乘客卖票给钱就完事了，干嘛收税预算划拨养好几批人员？