主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树

哪个缺钱的爹妈，能给孩子裤腰减一半？

缺钱，可以先攒钱，推迟买裤子，买条玩具裤子那是脑抽了！

缺钱可以下马一批缓建一批，降低标准全面铺开，几千公里扔了痛心不扔闹心的鸡肋，这钱省的不是地方

刚过了几年好日子，京九线建成五年就全线提速改造的教训，有些人又忘了

高价就是饵，不垄断就是放鱼咬钩

很快就会满街发小广告打折推销的了

中国铁路建设史上少有真正适度超前留有发展余地的工程

嫌投入大？说过了，可以少开工点项目，先挑京沪这类客流热点修，修一个成一个（这种观点至少5年前我就提过，也就是跨越要大干快上的时候）。修一堆废物比啥都不修还浪费。

我认为符合公众需求，为了省点口水，各自保留意见吧

压缩投资已经开始在做了，但处在慢慢摸索的阶段

现在换人只是加快了，其次那么多高标准铁路主要是地方的压力

现在换人了，铁道部正好不认账，对于铁道部来说

350的线路就那么有数的几条

高铁刚出来的时候，快车和动车都被取消，逼着老百姓只能掏钱坐高铁。本来政府拿老百姓的税去建高铁，服务老百姓也无可厚非。问题是现在国富民穷，国家不在公共交通设施补贴老百姓也就算了，还要在以此为手段剥削民众，社会矛盾能不越来越激化吗？

现在沪宁线高铁和普通线是分开的.即便是高铁,也还是有D字头的车.票价大概只有高铁的6.5折.我每周通过高铁回家一次,感觉迅速.舒服.过去2个多小时,现在几十分钟就到了.至于票价,我还真没感觉有多高.完全能够轻松的承受.当然,最高速是跑不到350的也就320,330左右.

后来重新开放K和D字打头的车，就是因为老百姓反对声音过大有关部门不得不让步。

您可能觉得一张高铁票不贵，但对很多人来说还是消费不起的。比如我们这边到上海，K打头的车，一百分钟，20元；D打头的，七八十分钟40元；而高铁要60多元，最快也就一个小时（因为中间停靠站头多）。高铁的性价比这时候就表现的不是那么高。对于赶时间的人来说，高铁很好，但对于不赶时间，想省钱的人来说，强迫他们坐高铁是不对的。比方一家子三口人，去上海探亲戚，坐K字头的车，本来来回路费也就一百出头，坐高铁一下就得花三百多，这样来去就大了。

我没说高铁不好，高铁的存在必然是有价值的，但也要照顾到不同阶层老百姓的需求。您也许并不了解高铁刚出来时候，政府尝试强制取缔K车和D车的事情，这事情直到现在还有老百姓议论纷纷。我五月分刚回国的时候，也不知道当初有段时间只能坐高铁的事情。说实话，我也喜欢坐高铁，毕竟方便，干净。但您跟小弟我不能代表所有人的利益，而作为政府，更应该听取大众的不同利益诉求，才是长久之计，您说对不？

现在沪宁线上普通车不错的，比以前强多了。

以前我坐车从上海-丹阳，普通车都是很多的，晚上都是8点以后才有的。最近去买票发现中午12-下午两点多很多两个半小时或者3个小时可以到丹阳的普通车的，晚上6点以后也有很多的

他们很想啊，如果不想，他们就更本不会理会中国的CRH了。可是，他们基建投资高昂，国土面积小，建不起更长的线路，而且也弄不了专线专跑，更不可能直达没有中间站。看看ICE的列车停靠站，短的20多公里一站，长的200公里一站，给他们500公里每小时的列车也没有用。但是放到中国就完全不一样了，路线长，中间站点少，四五百公里每小时的列车完全有市场。

说一件事，去年德国酷暑35度，导致多辆ICE空调罢工，乘客中暑，其原因是，这些ICE上的空调只能工作于32度以下，在当初设计制造的时候更笨没有考虑到全球变暖的趋势。

这个和德国能禁核能，中国却必须要大力发展核能一样，国情不同。中科院某人在德国报纸上发表中国将会大力吸引德国核电工程师到中国的话，这可捅翻了德国媒体的酸坛子。