主题：【原创】“珍爱生命，远离高铁”究竟是什么意思？ -- 忘情

近几年，中国高铁建设取得了举世瞩目的成就。于此同时，来自各色利益群体，或者说有浓厚背景的指责与抹黑不绝于耳。尤其是“珍爱生命，远离高铁”成了许多攻击者的强力证据：你看你看，连你们铁路职工都说珍惜生命，远离高铁，连内部人士出门都不敢坐动车，那高铁还能安全吗？

客观地说，铁路无论是硬件还是软件，虽然这些年取得了长远的进步，但都还有许多不尽如人意的地方。尤其是高铁，有许多问题是我们以前没遇到过的，需要在实践中不断发现问题，解决问题。不往前进，一味等靠要，希望问题少出点，那种做法不可能真正解决问题。

具体到“珍爱生命，远离高铁”这句话，它到底是指什么意思？又出自于哪里呢？

据我所知，这句话最早是铁路公安对铁路沿线群众作安全宣讲时提出的口号，稍后在工务部门、电务部门叫响。动车运用所是叫得最晚，但却叫得最响，而且把这句话的影响扩展到路外。

07年“418”大提速，全路大面积开行动车组。那个时候还没有真正意义上的客运专线，动车组是在既有线上客货混跑的。07年提速前后，部里花了大笔资金对主要干线上的道口进行了改造，改成了立交道。这样才从根本上杜绝了行人、汽车在道口抢道造成的路外伤亡事故。

但道口仅是路外安全隐患的一部分。在千里铁道线上，虽然07年前后沿线都加装了铁丝防护网，但附近的居民为贪近道，经常把铁丝防护网剪破，横穿线路。虽然既有线上的动车组虽然无法撒欢跑，但也比普通列车速度快得多。加之动车组都漆成了白色，常常给人视觉误差，瞧着它在远处似乎蠕动得不那么快，但转眼之间就冲到了你眼前，让你来不及反应。别说是人了，就是沿线小鸟们也极不适应。动车机头上经常有鸟血和羽毛，驾驶室玻璃也常被飞鸟撞裂。

沿线的治安归铁路公安管，他们的日常工作之一就是对沿线居民进行安全宣讲。针对动车速度快，违章跨越股道的人往往来不及反应而造成人身伤亡事故，铁路公安们在进行安全宣讲时率先提出了“珍爱生命，远离高铁”这一口号。

新建的客运专线是全封闭线路，高架线路的比例很高，这才从根本上消除了沿线路外伤亡的隐患。

动车组开行不久，负责线路施工的工务、电务部门发生了不少人身伤亡事故。

为保证有动车组运行区段的线路施工人员的安全，铁路规章有如下规定：

“在CTCS-2级区段动车组开行时段内，禁止清扫道岔、清洁线路等上道作业；动车组列车正线通过，遇车站邻线间距不足6.5m时，禁止动车组通过一侧的列检、货检、检查机车、上水、调车等可能危及人身安全的作业”。

“进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业，如线间距不足6.5m，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护；如线间距6.5m及以上，邻线列车可不限速，但必须制定确保人身安全的具体措施”。

“桥上维修通道、避车台、区间栅栏与外侧钢轨头部距离满足不了下道避车横向安全距离（3.0m）时，应尽量避开高速列车进行作业；无法避开时，应于施工作业前在作业地段前后指定一处安全避车处所，施工作业中按规定设置驻站和工地防护，来车前，及时下道至指定的安全避车处所避车；在桥长500米及以上的特大桥梁上作业避车确有困难时，在桥梁避车台靠线路侧顺行车方向加装防护网或防护杆设施”。

规章制度规定得不可谓不细，但现场作业人员实际操作起来是有困难的。原因是第六次大提速，已经把既有线的潜力发挥到了极致，把运能挖掘到了极致，开车的密度很大，留给工务、电务线路维护人员的天窗修时间非常紧张。在这种情况下，你硬要人家在动车经过时在邻线停止一切作业，下道避车，许多情况下人家无法照办。真要照办了，在规定时间内肯定完成不了维修任务，上面又要予以考核。所以，工务电务的弟兄们认为“不违章就干不了活儿”，可一违章，往往就会发生人身伤亡事故。尤其是动车速度快，让人反应不及时。而且如果是普通车，你站在路肩上只要离车体两米以上，基本上都是安全的。但这一经验却不适用于动车组。动车速度快，你要按老经验站在两米左右，极易被吸到车轮底下去。

所以，工务、电务部门的弟兄们在经过惨痛的伤亡事故后，对这种现状牢骚满腹，他们继铁路公安之后喊出了“珍爱生命，远离高铁”的感叹。

在这个问题上，我认为跨越是有不可推卸的领导责任。在要求人家提高检修质量，确保列车运行安全的情况下，对天窗修时间大幅减少带来现场工作压力极大，人身安全隐患频发的这种状况他不是不了解，他本人就是工务出身，从一个养路工一步步走到部长的位置上，工务的实际情况他应该门清，但他却没有非常给力的解决措施。负责线路维护的职工们这些年来的怨气冲天，也不是完全没有道理的。

以上两个部门嚷嚷“珍爱生命，远离高铁”其实影响的范围有限，工务、电务部门与外界接触少，铁路公安虽然成天对沿线居民宣讲，但那基本上都是农民，不会成天通过各种媒体造势的。真正把这句话的影响发扬光大的，是动车运用所的人员。

动车运用所简称动车所，他们中有些人担任动车组随车机械师，在车上与各色旅客打交道，闲聊中少不得诉苦，没完没了地感叹“珍爱生命，远离高铁”。乘坐动车的相对来说是铁路旅客中的高端客流，其中不乏掌握了一定话语权的群体，能上网造势的也比普通旅客比例高。有些人只凭只言片语就以偏盖全，或者干脆就别有居心地断章取义。

这八个字在动车所人员的嘴里是指动车、高铁系统的硬件设施有设计缺陷，以致于安全系数低吗？不，他们指的是自己的职业健康。

动车组白天在线路上跑，晚上才能入库检修。因此除了随车机械师外，动车所人员个个都是夜猫子，成年累月地上通宵夜班，天亮后动车出库，他们还未必能下班，因为有时要迎接领导检查，要组织学习。长此以往，身体的机能哪能不出点什么问题？这种黑白颠倒的生活对于正常的家庭生活影响极大。

再加上动车组的动力系统是大功率电机，25千伏的接触网的电磁辐射有多大？车上动力包中的大功率电机的电磁辐射有多大？我手上没有具体数据，不能乱说。但我知道在一些机务段中有规定，必须是结过婚，生过孩子的人才能值乘电力机车，为的就是怕长年处于强辐射环境下对某些身体机能产生负面影响。有些机务段耗巨资建了退磁室，规定凡值乘电力机车的司机，退乘时都要强制消磁。尽管如此，据机务的兄弟们反映，电力机车司机中，某些疾病的发病率非常高。

对于动车，各级领导都极为重视，下来检查必查动车所。动车所人员在通宵工作之余还要承担繁重的迎检任务，而任何领导下来，都不可能不发现问题，要是那样岂不是显得领导太没水平了？当然了，动车所的工作也确实没做好，问题比比皆是，领导们信手拈来，也用不着钻牛角尖刻意鸡蛋里挑骨头。既然发现了问题，就要追查责任，就要限期整改，这种压力也让动车所人员头痛。

因此，但凡有领导下来检查，但凡有一点机会，动车所人员都要向外界抱怨工作压力大，工作环境恶劣，抱怨职业健康未得到应有的重视，虽然动车所钱多点，但是这钱挣得短寿呀，因此“珍爱生命，远离高铁”。

什么？调离动车所？各位，想进动车所得路局批准，想调离？虽然许多动车所人员进了动车所以后就后悔得想撞墙，但要调离却比登天还难。到目前为止，据我所知道的几个动车所的情况，廖廖几个离开动车所的基本上都是受处分被撤职降级的领导干部，仅有一位女性借口非常严重的妇科病，闹腾了好几年，到处找关系托门子，最近才终于如愿以偿。

对于动车所人员的抱怨，得从两方面说。一方面铁路劳卫部门对其的职业健康确实没有什么特别的重视，没有什么给力的措施，仅仅是从其他职工身上多扒了点钱补贴给动车所人员了事。现在有人怀疑相关部门对此并不是不清楚，而是怕承认动车维修是高危环境而造成人员流失，怕在紧张的预算中难以再增加劳保开销而故意装聋作哑。我认为针对动车所反映的种种身体上的不适，针对基层的种种猜疑，相关职能部门应该进行科学调研，搞清楚动车工作环境对身体健康的影响到底有多大。如果确实超标，那就应当为其提供相应的劳动保护手段及落实有害工种待遇。如果有一些是心理因素造成的误判和错觉，那也应该拿出令人信服的数据说话，而不能象现在这样的作为。

另一方面，客观的说，动车人员的辛苦也仅仅是长年通宵班，工作环境对健康有损害而已，他们的本职工作太烂太烂，不仅离领导的要求相距甚远，而且许多他们搜罗出来的工作“亮点”、“业绩”让兄弟部门笑破了肚皮。成天抱怨“珍爱生命，远离高铁”也有面对上级对其工作的批评，夸大了部分事实为自己推托责任而找借口的成份在内。关于这一点，我会另外写篇文章扒一扒动车所的裤钗。

辐射问题一时半会解决不了啊

给足够多的时间休息,就可以自己恢复

无论是对维修、运行人员还是其他人员。这对于高铁常年安全运行至关重要。毕竟，大家都不希望高铁只是昙花一现。

线路施工、维修人员的安全问题应该不难解决。除合理安排维修窗口外，可以考虑维修人员佩戴感应装置。当列车到达一定距离内时，发出警告。距离越近，警告声越响。还可以身带应急的抓钩，在来不急跑到安全区域时，就近固定，防止被高速列车吸入，铁路方面在沿线设立一些用来固定的桩子。

高强度电场辐射的问题，除了必要的劳动防护外，就是尽可能保持足够的安全距离。由于是常年处于高强度电场环境，可以考虑研制特制的工作服，既有金属丝制屏蔽服的功能，又有绝缘的功能。考虑到中国这个世界大工场，这个生产成本不会太高。成本应该是可以承受的。

忘情兄对于“珍爱生命，远离高铁”这句话给出了正确的解释，可以减少一般人对高铁无谓的恐慌。送花一朵，通宝一枚。

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网易刚出的新闻，不知道这个线路设计时速是多少？应该用的是哪里的技术？

和微波站的辐射类似吧!据说微波站值班的也要求已婚已育的，可能电磁辐射对有机体致热的效应，内脏受热，阴衰阳盛。常见职业病是神经衰弱。

增加几个先进设备非但不能提升初期目标，反而会让长期已久的弊病凸显。以前我总觉的中国铁路落后是因为设备落后，设备不足，但是如果以目前的管理方式，别说增加一倍的先进设备，都换成动车就能让铁路部门瘫痪。问题在于，落后的管理来自于落后的理念，改动恐怕需要几代人的努力。对于国营单位来说不易呀。这要动多少人的奶酪呀。

刘跨越的成绩还没讲透啊。

说话要完整客观，就不能只强调其中一面。

或者说安全欠债，也就是相关资源投入不够。设备，人员，待遇，福利，说起来复杂，但都是可以用钱来解决的，如果不用钱来解决，就得付出别的代价。

个人对高铁没有什么意见，但就是对其经济性存疑。这么大的投资，在目前政府甩包袱成习惯的状况下，如何保证资金流。如果资金流紧张的话，安全方面的欠债只会越来越多。上世纪90年代，煤炭方面就是如此。

要过海吗？

高铁要弄个最佳最忠实乘客爬行榜的话，咱应该排名非常靠前。经过百次体验，仍然吃嘛嘛香，腰不酸腿不疼的，电磁辐射没有那么恐怖。

另外批评一下，盛部长说减速都说楞久了，昨天体验速度还是340KM/H

最初是单线，160公里/小时，预留双线250公里/小时。按中国标准建造。