主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

高阻上台，一方面宣布京沪降速，一方面宣布京沪高铁通车后，既有线客车全部不停运，这上哪里去腾出客运能力增加货运？旅客就这么多，既有线几十对客车一对不停，高铁一天又增加几十对高速动车，这等于把旅客给稀释了，无论是高铁还是普铁，客座率都别想上来，都得大亏特亏。

他一方面宣布铁道部今后只是政府机关，铁路经营权下放路局，今后路局的目的就是赚钱为主，要提高效益。可真要如此，干嘛又下令既有线客车不停？如果经营权真在路局，有这么干涉的吗？

上任三个月，不下现场了解情况。要知道他离开铁道部十一年了，这十一年铁路的变化极大。不下现场，成天就知道高高在上讲些到处讨好，但没有实际意义及操作性的官话来赚取一些猴子们的喝彩。

他这是在干什么？这明摆着是一个不求上进，不思进取，不管国计民生百年大计，一心只想混几年平安着陆，管他身后洪水滔天，只求为自己赚取所谓声誉的政客呀。

不就是网上，平面媒体上有些人叫骂被高铁吗？也不想想，其中有些人就是喷子，凡是TG的一律反对，有些人就是其他被高铁挤兑得活不下去的利益集团的枪手，想方设法给你上眼药来了。

真要成大事，就该象跨越那样，我做我的，你骂你的，我根本不搭理你，也绝不浪费时间和精力去和你磨牙，先做出实绩再说。随着时间推移，是非功过自有后人评。

可政客呢？想的只是妥协，先降速以求对航空和汽车妥协，再宣布开通高铁不停既有线客车以求对“被高铁”的舆论妥协。

对铁路职工们喊苦喊累，他就下文要求干部下现场发现问题以批评教育为主，不要老罚钱。问题是不罚钱谁长记性？那还要干部下现场发现问题干什么？出了事呢？又说干部不作为。问题是如何作为？光靠批评教育不触及利益谁能管好？不是说凡是基层职工就一定有理，是个人就有惰性，得过那就且过。如果偷奸耍滑一样能过关而不会接受惩罚，那谁还老老实实流血流汗？当然了，他这样秀，基层职工自然一片叫好，好呀，好部长呀，不扣我们钱呀，都是其他人不是个东西呀。

上周日动车在江山甩车事故上了电视和网络，为了自家脸面，为了给动车所遮丑，最后部里一推二赖，那理由幼稚得别说蒙我了，我转述给小静听，小静这个对铁路一窍不通的外行都压根不信，而且提出了尖锐的反问，正敲打在命门上。你看看，多弱智呀，多和谐呀。

啥子玩艺嘛？这样下去铁路非毁在他手里不可。

如果是这样的话，那比想象的严重多了。不过这次铁道部在今天投资上的前后出入上，感觉里面在较劲。才刚刚说减2000亿的投资，马上就说没减少，只是放慢。还有问下忘情老哥，为什么武广线没降速呢？

得重新编制运行图，再统一发布，全国在某个时间点新旧运行图交替，这是项很大很严密的工程，不是说领导说降速立刻就能降的，至少要等下回调整运行图的时候。

京沪那是因为新线未投产，运行图还未编制，自然可以一开始就降。

他是见了跨越的下场，一门心思琢磨怎么平安退休了。

新闻中说是“既有的京沪铁路线仍保留135对普速客车，运输密度最高的区段保留58对普速客车。”是否现在京沪线就是只有这么多普速客车（包括过路车）？另外，是否会把既有线上的一部分动车挪到京沪高铁上运行？这样不也为既有线腾出了一部分运力了么？另外京沪高铁初始开通是90对，是否以后还会根据客流情况调整？

江山的动车事故，旅客把车窗都砸了，这样的事已经不是一次两次了。一旦空调故障，封闭式的动车里面就非常不舒服，这是全封闭动车的固有缺点，为什么不能在动车车厢上一头一尾保留两个只可由列车员用钥匙打开的车窗或天窗，遇到这种紧急情况由列车员开窗，这样空气就可以对流了，旅客就舒服多了。

高速列车对安全性要求高，如果车厢内有能开的车窗，无法保证动车交汇时车厢内的舒适度

官僚哇官僚

平时高速运行的时候，这个窗户或天窗当然是封闭的，难道这个密封问题就这么难解决？象潜艇或者飞船那样的出艇/出舱设计也不行？

必须在性能要求与成本之间平衡

举个例子而已，我想解决这个问题并不需要增加很多成本。现在空调出了事故，乘客憋的受不了把窗户砸了损失不是更大？乘客花了高价结果只能在闷热憋闷的车厢里骂娘难道不有损铁道部的声誉？铁路方面为了安抚乘客又要花多少人力物力？过去那种乘客也能打开的车窗当然不适用于动车，所以开窗的控制权应由列车员掌握，同时火车的控制系统也应增加一项，那就是除非车窗全部关闭，否则列车不能高速行驶。我不知道，铁道部有没有就这个问题做过理论计算，比如增加这两个窗户后的受力分析与两车交会时的流体压力分析？有没有做过实验测试？