主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情

最开始动车所的人怎么不从运用部门抽调呢，这是个很正常的选择阿。另外动车基地的都是些什么人？

动车修理分5级，5级修是3天两头，多检少修，应该是照章办事的死功夫。这部分只要严格管理，应该不难。1，2级修应该是厂和动车基地的事情。所以集中培养一批有3，4级修技术的人就可以。3，4级修对大部分车来说时间应该还没到。这期间发生的故障还都是小概率事件，应该是由厂家的人解决的。所以现在改还来得及。

现在只是买票的时候要刷证，上车又不查，徒增一道麻烦，啥用没有。

现在的体制之下，你还是安全的。

你现在已经在聚焦灯下，有人有怨言也不好动你。所以，你是安全的。领导从某种程度上也希望有人说出实情来减轻他们的压力。以至于，你会得到提拔。

不过，要完善方法。平常心！

最后，祝福你！

选择忘记，呵呵

　　另外，从技术上看，钢筋受拉力后先是弹性伸长（力消除后可恢复），然后是塑性伸长（不可恢复），直到薄弱点开始缩径（某一点变细的比别处快，形成一个细腰），这三个阶段受力越来越大，前两个阶段都会变细，而且伸长越来越大。缩径开始后，钢筋能承受的拉力变小，直到断裂。

　　在实际应用中，混凝土是没有弹性的，所以受力过大时钢筋只要有很少的伸长混凝土就破坏了。一般来说这时还没到钢筋塑性伸长的阶段，所以冷拔变细后的钢筋（只要还没开始缩径）效果不一定比没拔细的差，大部分情况下还要好些。

　　所以至少在上世纪七十年代，就有人提出在过把普通钢筋冷拔拉长后使用，可以在节省钢筋的同时提高钢筋在混凝土内实际能承受的拉力，当然这个拉长要有限度，绝对不能出现缩径。

　　这个建议没被采纳，所以他们的做法可能技术上没问题，但违反了规范，是不能允许的。

　　类似的有预应力钢筋混凝土梁，浇筑混凝土梁时只用少量的结构钢筋，预留纵向管道，混凝土养护达到强度时穿入钢筋（含碳量比普通钢筋高，以提高弹性）向两头拉伸直到预定值，然后锚固两端，让钢筋预先给混凝土梁一个压力。这种技术在同样强度条件下可以减轻梁重，少用钢材。

　　不光要对角交叉拧，更重要的是要先用小力全部拧到位，再用大力拧到需要的紧度，最好是分三四步拧紧。因为材料都会弹性变形，先拧紧的会造成工件变形，犹其是顺序拧的，变形会集中在最后一个螺孔处，要么密封不好，要么各螺栓受力不均，一般先拧紧的会变得受力过大。

　　俺们当年铁路上装钢轨接头的夹板也有此规定，六个螺孔从中间往外，分两到三步拧紧。

　　生料带是顺着螺纹往里的方向缠，就是顺着拧紧的方向，如果公母螺纹间隙大，犹其是螺纹长度有限制的，得多缠几圈，俺遇上过装水龙头缠上十几圈才不漏水的。

动车所应该是年轻人居多吧，这么混是没有出路的。盖子捂得越严，出重大事故的可能性就越大，性质可能越严重。出大事故，谁都别想捂盖子了，到时可能什么都没有了。

你的解决对策比较全面，但最关键的还是上头。只有上头认识到对于动车，技术和管理就是政治，一切才能有转机。非常希望忘情兄这次捅破这层纸，能真正引起重视，产生积极的影响。

自然学实践技术动力不强，中技生将来是要靠手吃饭的。

　　大学生中只要是自己原意学的，长远来看比中技生要强，技术精到一定深度时就需要理论知识了。工人到了技师理论基础要求就相当高，我说这是指称职的，不是那种混上去的。

举两个例子，我们一个队插队的知青12人，其中有两位成了一对，十一家中有八家生女孩，两家男孩，一家不知。

　　我女儿的一帮朋友，比她生的早的包括她全是男孩，比她晚的全是女孩。

求职时别人问你会不会，你得回答：会，会得很。

不懂的临时再学。

　　开个玩笑，几年前已经有人订货了。