主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情

别的不说了直接宝推了。

不过还有些担心您啊，您这样的性格在单位里面要不受气就怪了。

高速之后，首先车体动力学问题，如抗蛇形减震器，密接式车钩。为了减轻纵向冲击制动系统要同时动作，最好根据车重加载制动力，还要尽量减轻轴重，减震下的死重量和上面的重量都要减，那么就要用轻的牵引电机、铝合金车体，铝合金的结构设计，焊接等都是难点。空气动力学问题，减租力，加下压力，会车、进入隧道时的风压。事情多着呢。

气流仅能冷却表面，内部的热要降下来还是很困难。我想这时机组的温度还是很高，但机组在很低负荷下还能运行。实际上你的轿车如果没有水也能跑一段时间，就是同样的道理。

这二个案例不是说明铁路日常管理混乱是通病，还好意思说动车所，动车到现在无大事，是不是可以认为该所管理有方呢？

比如飞机上，飞行员手边厚厚一本，到时候按图索骥总归好点。

这不是合法排故方法，这是在冒险。

比如改风冷的那个，厂家完全可以做试验重复定量呀，外面温度多少，车速多少，车辆能稳定运行多久等等。偶然里有必然啊。你把必然给抓出来，逐步完善手册。

还有一个前面说的空调滤网，如果手册里有一条这个，会不会事情更容易点？

动车组都是交流电机，靠变压变频调速，要变频，就要把电网的交流电转换成直流电，然后通过开关大功率晶体管，将直流电转换为一系列方波，再将方波叠加成所需电压和频率的交流电

这是个交流（25千伏，50赫兹）-直流-交流（一定电压和频率范围）的过程，仅靠变压器是搞不定的

早些年，仅仅这个大功率晶体管，国内就生产不了。最近好像株洲那边有点好消息了，还不明确。

如果没了高铁的带动……唉

对了，火车跑也不是一维的运动，比如轨道不是绝对平的，高铁轨道平顺就是一关，处理不好就跑不快；再比如轮缘与铁轨间也有缝隙，不是卡死的，车子实际上在这个缝隙里“蛇行”的，但是这个幅度不能大，大了就要玩“飞车”了，那么设计台车，既要承载几十吨重的车体高速运行，又要把车稳稳控制在轨道上，本身重量还不能太大，机械强度还得长期运用不能散架……这就是一门专业了

实作考试，题库里提出来的题 居然将样件的东西尺寸当成考件让大家做。我当时就乐了。对同考的几人说：“这回实作大家都过了。 职教的没时间下料了，我们做成什么样，他们都得认可。要不然这脸就丢大了”。 后来大家全部取得技师资格。

没必要干玩命的事。谁写的谁负责。。。。。

这两个案例是技术，社会经验，胆略的完美结合。但是却严重违章，绝不可能通过审查进手册，上面知道了会处分的。

动车无大事？领导帮他们隐瞒了多少事故没让媒体曝光？你不知道不等于我不知道，你不知道不等于没有发生大事。没有频频出大事上级何故频频出针对动车举措？

上了头版全列甩车，那么多旅客中暑不算大事？更何况动车还在吃厂家售后服务的二马。

动车机械师要是有人家百分之一的本事，那些事就根本不是事。