主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情
这种情况我也遇到过N次了。说这样话的，基本都是些废物点心。真以为地球离了他不转了？其实比他强的人大把都是。比如说这个所长，让忘情去做难道比他差，我相信会比他更强。
就在昨天，还有人对我说“这个东西我研究了一天多了，我还不了解吗？不是你想象的那么容易。下个星期我给你搞好。”
结果我10分钟搞定。老子不是搞不定，但是事事都让我搞定，要你做什么？
以前手下还有一个这样的人。我的做法是，本来只需要一个人做的事情，让他和另外一个人同时去做。每次的结果都是他做得不如别人，做不好就抽他，抽到他服气为止。
他在中铁干过，中铁很多肥差会招关系户子弟，这些人有两种，一种是成天混日子，啥也不干，另一种是还多少学点技术，后一种中的少数人还钻研技术。动车所应该也是铁路中的肥差吧？级别都是“技师”嘛,会不会....
动车所原来如此不堪，降速是最好的选择了。
还是管理问题，国企不是借口，三大运营商都是国企，没这么多烂事。
只看上面想不想干了。
把这些兔崽子都变成外委的人，叫他们去“吃眼前亏忆往昔甜”去吧！
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铁路系统估计是90年代国企改制以来仅存的没怎么动过的单位吧。
我的理解，常规电气化火车和高铁的区别核心就是速度。当然这是废话。
我理解火车在铁路上跑是一维直线运动。一维直线运动在速度上增加带来的核心问题，无非就是信号准确性问题、摄像装置成像通信问题和动量问题。
前两个问题我不算懂行。后一个问题的核心无非就是牵引电机（变压器）的问题。这个问题在技术上国内是过关的。
我只是奇怪，南北车的采购清单（听说）上，牵引变（包括车载）还是大多买老外的。不知忘情可有解答。
给你个荣誉是为了把你架在火上继续烤，还让你不敢、不能、也发不出牢骚来。至于黑锅嘛，继续背，回回少不了。
列检下车查看发现无法修复，立即买了两条烟送到机头上，让老大可着劲地打风，就这么一路安全地开了回来，没惊动上级，把一件事故成功地消灭在萌芽状态。
某人艺高人胆大，强行启机平安回到终点，旅客没闹事，列车没晚点，上峰也不知道。
许多国货理论上还行，但工艺，材质的差距使得在中外对比中，我们的可靠性，无故障间隔与国外差距太大。你要是用户，你选哪种？
在工厂里出去培训是做为一项福利的，出去以后学不学，完全看个人想法，有的时候不对口的领导占个名额，就是为了出来旅游一下，学不学照样拿证，敢不给领导发证，以后还想不想有业务联系了。
搞笑的是，现在好歹在一外企打工，可是外企的安全管理人员也是从国企来得，居然要求所有工程师要有电工证，实际我们干的活虽然用电，可跟电工没有一毛的关系，大多数人工作很忙，又四处出差，根本没时间培训，但没关系，帝都有大量原来高职学校，专门办理此项业务，只要交钱了，考前老师会把考题讲一遍，大家都能拿个高分，原来甚至不考试都可以，后来比较严，必须得考，要把考卷留底应付检查。
这个行当的本质是作坊，类似瑞士手表。不是轻工业的流水线。
车载变压器。27.5kV/220(380?)V，这个的技术核心，无非就是一个词：绝缘。震动条件下或散热不良条件下的高度绝缘。写到这里，我意识到了，那是干式变压器。国内这块的确投入的人不够。
如果我没猜错的话，动力变压器应该如我所说，整流变压器如您所言。