主题：【原创】说说德国的铁路 -- 圣堂

想起通信行业的一个案例，二十世纪的骨干通信网络基本都是使用铜缆，需要使用大量的各种金属，主要是铜。

而进入二十世纪末，再到今天，骨干网全面使用光缆，未来几年内光缆可以铺到最后一公里，直到桌面。再看光纤是什么？原料就是取之不竭的沙子！从而通信行业对金属资源的需求大大降低，成本高昂的通信慢慢变得廉价，人人都可能随时享有。

推而广之，任何一个产品，或者说一种服务，要在一个人口众多地域宽广的国度里推广，都要把其成本不断压缩。而如何压缩成本还要提高质量呢？如果在这种技术方案下解决不了的，就攀一下科技树，用下一代的科技寻找替代方案。

铁道部近10年的努力就给我们一个很好的思路。期望这种思路可以在其他领域被复制、推广。

上周从朋友家回来，在小站等车，不知不觉车来了。

先听到电线抖动刷刷的声音，抬头看到小火车，然后过了十秒才听清楚列车的声音。平常也没怎么注意过，那天算是领教了。

因为DB从购票到乘坐基本都全部机器可以完成，去柜台人工购票还要加收服务费，所以要求购票前非对DB、德语、德国各州的界限有充分的认识不可。

比如州票，有单人票多人票，有天票和夜间票，价格、要求、使用范围每个州的标准都不太一样。同时州票常常还有一些可以到达别州或别国的增加范围，比如拜仁州票可以到Salzburg，但是拜仁、萨克森的州票跨国的有好几种...光看介绍就会晕掉。有一次购买两个相邻州的州票，一张是夜间票到6点无效，另一张是天票9点才有效,于是必须计算6点到9点我们得在哪个州才不出问题，或者就得干脆6点在边境下车等到9点再上车！

DB会同一班列车去两个不同方向，就是前几节车厢到A地，后几节车厢到B地，一起开到C地后分开开行。这个时候不仅不能找错站台和时间，还得看好站台和列车车厢提示信息，不然就惨痛了...

DB晚点确实比较少见，但我有几次需要集中换乘的时候都遇上了罢工导致列车集体晚点，误点半小时后看着下一班车从眼前开走，好在可以去info直接说明晚点误事，他们会给在预先购买有限定车次的车票上盖章说明，这样下一班列车查票的时候，就没问题了，还是挺人性化的。

RB、RE的小站，譬如那个有博物馆的Siensheim，站台上只有一台自动售票机，不会用的话，想买票都没处儿去。

是个机器就会坏，有一回在法兰克福，火车站过来一站的有轨电车站，就是国航办事处门口那站，售票机坏了，纸币硬币都不行，于是大家都高高兴兴地理直气壮地逃票了。

有一次我坐的车晚点了，错过了最后一班回山上的BUS，找到列车长后他给我签单，赔了我50欧元的打车钱，其实打车30欧就够了。

能细讲讲吗？

在两条铁轨的中间会有一个和铁轨平行的齿轮带,机车下方也有相吻合的齿轮与之咬合,就会一点点前行了, 速度不是很快.基本上我看到的都是在瑞士山区;)

p.s.到现在还是不知道怎么发图,学会了以后可以发张上来,一看你就明白了.

那个齿轮火车不是DB的,应该是瑞士SBB的;)您上的不是楚格峰嘛;)