主题：【原创】说说德国的铁路 -- 圣堂

自己对火车这种东西有种偏爱，也算是在欧洲坐过几次火车了，所以简单在这里以写一下德国轨道交通的常识，以及自己的感觉吧。

先说一点感想，德国铁路网非常发达。

首先是运行效率很高，车辆在始发站基本也只会提前10分钟左右到达，如果是过路站基本只停1~2分钟，人上车即走。目前中国的动车和高铁已经向这个标准看齐了，不知道什么时候其他车种也可以做到。

第二，火车基本是在公交化运行，车辆密度很高。由于旅游关系，近期拜访了很多小镇，比如Garmisch-Partenkirchen、Berchtesgaden、Bamberg、Füssen等，这些人口在几千到上万的小城镇，从慕尼黑出发，基本都是从6点-24点，每小时都有火车到达。当然有可能不是直达的，但是大部分换乘也只要几分钟左右，因此我出行最信赖的就是DB（德国铁路公司）。

第三是人性化，像下图这辆车上可以看到自行车标志，就是说自己车可以带上火车（貌似票价比单人票高1.5倍左右）。另外双层车的下层基本都是有一大片空地，专门用来供带自行车的人，和残障人士使用，并且车上设有残障人士专用卫生间。——这些点滴，才会让人们感受到生活的便利。

最后一点是开放式车站，没有安检，没有长长地队伍，没有扛着大包小包的人来往。人少，什么都会感觉舒适一点。

不过也不能盲目崇拜德铁，至少在我10余次火车经历中，遇到了两次火车晚点。最严重的是在Bamberg往Nurnberg时，晚点了20分钟左右。

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再历数一下我坐过的几种车：

ICE（Inter City Express）

这个是德国的轨道交通最高速的代表系列，目前的商业运行最高速是320Kmh。

但由于路网“过于发达”，且人口与城市分布比较均衡，德国人对高速铁路网络的需求不像中国人这样强烈，因此大部分ICE都在既有线上跑。据说全新建的高速铁路仅有科隆-法兰克福，纽伦堡-Ingolstadt两段。（Ingolstadt这个词实在不好翻，就用英语吧，哈哈）。

所以我从柏林——慕尼黑一路上，站间平均速度都在90~150km/h左右，最快的也只是从Berlin到Bitterfeld，到达了152km/h。627km的全程，ICE居然跑了6小时10分钟，貌似中国现在的K字头的车都可以跑出这种速度了。只能感慨一下国情真的不同。

另外，由于在既有线上跑，整个旅途中噪音特别大，比动车要吵很多，也要晃很多，穿越隧道时还会有耳鸣。

再对比一下坐过的沪宁、沪杭高铁，无论是速度、噪音、车辆抖动等指标，中国的动车、高铁全面占优，另外在德铁上没找到开水房，不知道是不是要向服务员索取。这样看，唯一有差异的就是舒适性了，ICE还是略胜一筹的，这是一等舱，座椅宽大，把自己陷进去，非常舒服。

IC(Inter City)、EC(Euro City)：

没坐过，不评价。

RB(Regional bahn) 、RE(Regional-Express)、IRE(Inter Regio-Express)：

以上几种都是属于地方性火车(Local Transport)，停站较多。按照个人经验，通常是15分钟左右就要停一次，甚至有的时候五六分钟就要停站一次。在我看来就像中国的县域中巴， 把各个镇，甚至各个村庄的人口都拉上了这一条交通线。俺也在流着哈喇子幻想我的家乡什么时候也可以镇镇通铁路。

由于本次主要在拜仁州内活动，而州票又限制了只能坐地方火车，因此RB、RE基本是我的第一选择了。

这种车的舒适性来说，就像中国的K字头，座位还比较整洁。而座位间距比较宽大，每行只四个座位，因此坐上去还是很宽敞的。平时上座率只有一半，只是周末出游的人比较多（尤其是东亚人比较多），因此周末早晨通常也会有“站票”出现的。

CNL(City Night Line)：

城间夕发朝至的夜火车，这种火车是全卧铺设计，二等车厢是和中国卧铺一样的，6人一个隔间，据说也有4人或2人间，我没见过。每个隔间都有独立的门可以拉上。但是它有个重大缺陷——铺位太短。像我这样1米8的人，腿都有点伸不开，难以想象人高马大的德国人怎么忍受得了。

其他火车

各个小镇可能会有独立运营的地方性火车。

这个是Garmisch-Partenkirchen的小火车，要从DB的火车站出站换乘。

这个是上楚格峰的齿轮火车。

市内轨道交通

德国市内轨道交通分为U-Bahn和S-Bahn两种，一般来说U-Bahn是严格在狭义的市区范围内行驶，疏导市内交通的，基本都是地下铁路；S-Bahn是在广义市域行驶，通常是用来连接卫星城镇和中心市区用的，在市郊部分是地上行驶。

另外，市区内也存在大量的有轨电车（Tram）。

关于票价：

举一个例子，纽伦堡到慕尼黑，算是两个大城市间的典范。铁路里程140KM，ICE的价格是50欧（1小时10分钟），RE标准票价32.1欧（最快1小时30分钟，通常是2小时30分钟）。

另外对本州内通行，则出现了州票这种非常优惠的东西，一天内可以乘坐本州所有的公共交通工具。单人票价是21欧，上限5人的团体票29欧。这东东对拜仁这种大州是很有杀伤力的的，就像上面纽伦堡到慕尼黑，在同一个州内，虽然DB的标准价至少是32欧，但可以使用单人票，就只用21欧了。

像我这样的穷人，通常都是邀上几个好友，购买一张团体票穷游拜仁，就是一个最划算不过的事情了。有时候也会遇到德国人主动问我们有几个人，试图和我们共享州票。

另外DB也发行了Bahn Card，相当于预付金额，而后使用此卡购票可以给火车票打折。75折卡57欧，5折卡230欧，还有一种3800欧的卡，购买后可以12个月内无限制的乘坐DB列车。

将来中国的铁路系统在运力满足后也可以实行这个政策，对常旅客和铁路系统都是一个不错的选择。

• 河友谈德国铁路给一个欧洲铁路的侧面

IC 我座过一次，说说感受，那次是去 新天鹅城堡，始发在一个小镇 MULHEIM，在杜伊斯堡附近的，大概早上6点上的车，下午2、3点多到了中间一个站，然后换另外的楼主说的那种地方的火车去的新天鹅城堡那个镇上的，这车记得好像只有2节车厢的。

刚开始我以为买的是ICE那种快车呢，上了车感觉就不像的，是那种类似包厢那种的，就是国内这种卧铺车类似的，只是没有床，就只有相对而坐的两排座位，车不是很快，最不爽的是车上没有免费的水提供，只有个列车员带了个水壶买咖啡。车厢上会贴上已经买票人上车和下车的城市的，不过好像也不准的，人很少的，大部分车厢都是空的。

一路打牌没有注意风景，偶尔看到城堡还是挺兴兴奋的。

西欧铁路太发达了，所以他们没有必要造新高铁。

中国是运力远远赶不上，居然还出一个 “返祖”要降速降标准。还有人以什么人民被高铁名义，强调要降速，降价。

什么“furt”，就是“渡”，譬如法兰克福，意译的话就是“法蛮渡”；

还有“stadt”，算是大一点的地方了，对比下来可以叫“镇”，譬如Damstadt，可以叫“丹家镇”；

最土的该是“heim”，算是“庄”吧，不知道有没有可以叫成“高老庄”的。

也就中国人爱喝开水和到处泡茶，火车上提供开水属于中国特色。鬼子到处都直接喝凉水，除了偶尔喝茶，他们认为只有生病的人需要喝白开水。现在有些旅馆进步点了，提供热水壶，但是不是一定有，为保险起见我们出去玩儿一般都自己带上热水壶。

Ingolstadt，呵呵，audi的老巢，阴沟施塔特…… -_-

有免費午餐 沙律醬煮之類 松仁橘子蛋糕 可周圍的乘客都沒拿 (為啥捏) 所以俺也沒拿但是觀望 (真冒實) 乘務員大概看到我餓了 來回特意問 又再拿一份餐過來講明旅程提供的

德国铁路计划中的ICX将同时取代目前IC和ICE。低速型号最高时速230公里，取代IC。高速型号最高280公里取代ICE1，ICE2，以后可能还会取代ICE3。

ICE各型号和其他德国铁路车辆最近几年是出了不少问题的，所以订购新一代产品着重改进质量和降低成本。

向中国提供和转让的Velaro是ICE3的出口改进型，比本国自己用ICE3要好一些。

非动车是很难做到的，这主要不是运营管理水平的问题，主要是技术问题。停站时间短需要加减速性能好，这个是动力分散型列车（动车）的典型优势。与之相对的，是动力集中式列车，中国老式的机车—车辆客车都是这样。从动力集中式列车“改进”到动力分散型列车基本是不可能的，需要一步到位的升级。

当然，动力分散型列车并一定不意味着昂贵。在中国企业完成消化吸收国外技术（包括德、法、日等所有先进国家的家底，这“一勺烩”是刘跨越的大功一件）以后，动车就会像其他中国已经掌握的技术系统一样，变成大众化、平民化的产品。

我现在就在一家德国企业中，和德国人一起工作，也有几十个外包的印度人。

休息期间在咖啡房里观察了一下，我所见到的德国人都是直接在饮水机上喝热水的。而所有的印度人都是——直接拧开水龙头灌凉水。有几次还遇到生猛的三哥，用一个1L的可乐瓶子灌满自来水带走。我在想，这位哥哥是要去浇花呢

中国坐火车的人多，很难保证在一两分钟内上下车完毕。

中国坐火车的人数，从总人数和高峰日/时段来看，都不是特别高（比如相对于日本）。那么为什么这么拥挤，归根结底还是车次太少，每天那么多乘客挤到一两个车次里面，上车不困难就怪了。如果车次多一倍，拥挤程度马上就下来了。

那么中国为什么不多搞一些车次呢？还是跟技术相关。在现有的机车—车辆模式下，站台/到发线利用效率非常低，想多开车次你也开不出来啊，资源瓶颈是硬的。所以在这种技术体系下想要搞短间隔的密集发车是非常困难，甚至是不可能的。但动车就不一样了，同一个站台，理论上可以在三分钟之内连续发车，这样运营就非常灵活了。客多的时候多搞一些车次，客少的时候少搞一些车次，既充分满足需求，又不浪费资源让车空跑。

一句话，技术特点改变运营模式，科技改变世界。如果只能延续机车—车辆时代的思路，“随到随走”那么就的确只能在外国实现，中国人是不能实现、不配拥有的。

也可能现在习惯开始有些改变了。

错了，删了

法国列车一般都要晚个3-10分钟出发，有时候会在途中把时间赶回来，从来不会像德国、瑞士或奥地利的铁路那样一分不差到点准时就开车。

话说欧美列车上都没有开水……欧美人不喝开水……喝生水。所以列车厕所里都要特别标出那水只供洗手，不能喝……

喝水要去餐车。

你做火车太少了，我有一次被在s-bahn上困了4个小时，今天坐火车，还是ice来回都晚点。在德国我是能远离die bahn就远离die bahn，方便倒是方便，就是总晚点，太不靠谱了，整个系统太敏感了，天气稍有变化，就晚点。以前天天坐车，上学打工，上班，遇到晚点真是恨得牙痒，尤其冬天。