主题：关于近期情况说明 -- 忘情
参数变化，作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:3。本帖花:1
但是结果居然经常这样，是俺人品太好的缘故吧。
过去这尊神叫做三代之治，鸦片战争以后三代之治这尊神不管用了，就转投欧美找到了一尊叫做共和宪政的神，一战以后欧洲这尊神的光环也破灭了，文人分成两派，一派转投苏联，一派转投美国，然后在中国这个社会碰了个头破血流。幸亏山沟沟里出了个毛泽东，在江西弄出了“山沟沟里的共产主义”。从抗战开始，文人知识分子就纷纷投奔毛泽东这尊神，解放后才发现毛泽东根本不需要他们。毛泽东的眼神穿透了历史的迷雾，找回了中华文明的本源，也找回了中华民族的力量之源。
毛主席说：“人民，且只有人民才是创造历史的动力！”发动了文化大革命，横扫了一切牛鬼蛇神，清除了两千余年历史沉下来的残渣。也让文人知识分子彻底靠边站。改开后，他们纷纷又哭着喊着转投米帝，又给自己找了一尊民主自由的神来膜拜。从历史的角度来看，文化大革命是中华文明文艺复兴的开端，改开后的这三十年不过是旧势力的反扑而已，西方的文艺复兴也不是一蹴而就的。毛主席已经把道路指给我们，我们所要做的就是顺着主席指引的道路，把中华文明的文艺复兴进行到底。人民自己才是自己的神！
“人民，且只有人民才是创造历史的动力！”
期待新作。
粪的各色砖家、代表、委员，以及那些顾盼自雄自觉不可一视的各级官吏，就不由得觉得毛主席搞文化大革命不是没有道理。
非常赞同你强调改开是旧势力反扑的见识。
真正的反革命分子混淆视听，以改开是发生于文革之后，就污蔑宣传毛泽东思想宣传文化革命是走回头路搞复辟，恰恰相反，他们自己才是在复辟旧社会几千年的老路。
不过你说主席不需要知识分子，可能不恰当吧？知识分子分属不同阶级阶层，不能一概而论。时代的发展也需要知识的不断更新，所以要看知识分子为谁服务。
了。按我的理解，理工科知识分子不属于那种旧式文人，他们是工业社会的工程师。属于文人知识分子的时代是农业社会，农业社会的生产力决定教育不可能普及，所以需要有一个脱离生产的文人阶层来统治国家，但这个时代已经一去不复返了。教育普及以后，任何一个普通人都可以做过去那种文人的所能做的事，还需要那种文人知识分子干什么？
当某些握有权柄的个人将自身追求代替集体的追求而不是把集体的追求代替个人追求时，是否造成集体的自掘坟墓就不是他想考虑的问题了。
我们更理解什么是生存、文化、传承。
借句歌词表一下：黄炎传万代，为家邦、为了你血中那份特质，世代留下。
英国的舆论已经接受了周的看法：
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全性，且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对近年才获得的外国技术仍有多大程度的依赖。
对此感到担忧的不光是疑心重的外国人。原铁道部高速办副主任周翊民本月在国内媒体上发表的异常坦率的言论，就是例证。
周翊民表示，此前国内其他高铁线路实行的350-380公里时速是不顾安全系数的“造假”，是如今名誉扫地的原铁道部部长刘志军的旨意。
中国政府官员和列车制造商均表示，这种破纪录的运行时速，是“消化”和改进从日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、德国西门子(Siemens)、法国阿尔斯通(Alstom)和加拿大庞巴迪(Bombardier)等外国公司所购买技术的结果。
周翊民表示，中国两大机车制造集团——中国北车股份有限公司(CNR)和中国南车股份有限公司(CSR)——旗下公司生产的列车之所以跑得比外国列车更快，其实是因为“吃掉安全余量”。
更令人惊骇的是，周翊民表示，当局有意隐瞒各种技术故障，如由于轨道沉降和设备的盖子掉落而临时停车。
“我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。”《21世纪经济报道》援引周翊民的话表示。
中国高速列车可能会有多大危险不好判断。今年早些时候曝出的去年京沪高铁项目有近3000万美元资金遭挪用的消息，无法让人感到放心，因为偷工减料有可能影响高铁的安全性。
不过，一位对高铁项目颇为熟悉的日本高管表示，中国高铁在运行中非常平稳，让人印象深刻——这是工程质量的体现。他还表示，日本的E2-1000新干线列车——有一款新型CRH380列车就是在该款列车基础上生产出来的——在起初的设计上留出了很大的安全冗余。
此外，中国高铁线路也没有日本新干线那样繁忙。东京至大阪的主干线在高峰时每三、四分钟发一趟车。“只要他们发车的间隔保持在15-20分钟，我想也许不会有问题。”
中国政府苦口婆心地安抚乘客，国有媒体引用了“大量的实验室数据”，以证明高铁列车的安全性“完全有保障”。
不过，安全性受到重视的最重要信号，是新任铁道部长盛光祖竟然肯降低高铁运行时速——这绝非小事，一个被认为事关国家面子的项目受到修剪，是一件非常敏感的事情。
减速或许将难以维持下去。一位官员本周表示，个别线路将继续按照350公里的时速运行。本周乘坐北京至上海高铁的一些记者报道称，他们所坐的列车时速有时候超过了300公里。
但盛光祖的命令应该得到落实，并传递出一种以更慎重态度对待高铁的信号。揉合各家技术、试验信号和管理系统，以及建设高质量基础设施，是需要时间的。在国内取得良好的记录，是将来在海外获得成功的最佳基础。中国高速列车行业应避免“欲速则不达”。
王明(Mure Dickie)是英国《金融时报》东京分社社长
译者/何黎
不管铁道部如何去辟谣，最终的结果是毫无意义
除非铁道部提速，否定盛光祖的命令
但是这个能实现吗？
还有，如果传言是真，是为了打击温家安，采取这种自宫行为
只能说明某些人为了私利置国家利益而不顾，这是在中共核心决策层内，自张国焘事件以来的第一例！
文革中，郭沫若写的东东，能称为学者？
先感谢老铁的4猪钱，然后再回洒落老兄，我觉得你老兄所说的知识分子，不单是文人知识分子，还包括一部分理工科的知识分子。按说理工科的知识分子必须得实际，不能脱离实际地自娱自乐，但是实际上确有那么一部分理工科的知识分子，满足于自己狭小领域内的成绩，对自己不熟悉的领域也高谈阔论，比如像前苏联的物理学家萨哈罗夫，对政治不了解，一样对政治指手画脚。国内也有那么一批知识分子也想学习他，觉得可以像他那样，至于是谁我就不点名了，让那夫妻梁在美国安度余生吧。