主题：【原创】海军笑话之水下逃生训练 -- 潮起潮落

美国的潜水训练塔

各位也知道，潜艇是个危险行当。万一出事了，能不当烈士就别当烈士。在水下浮不起来了，那就得逃生了。说句大白话吧：都是人生父母养，长这么大不容易：）

潜艇都咋逃生呢？大致有这么两类：救援型与自救型。

所谓救援型是指潜艇救生舰把艇员捞出水面，要用到深潜救生艇、救生器与救生钟。

深潜救生艇就是一个小潜艇，救援时开到失事潜艇上方，下面有舱口与潜艇升降口对接，艇员可以爬到深潜救生艇，然后返回位于水面的潜艇救生舰。遇险艇员该进高压舱的，该干啥的干啥。

救生器与救生艇差不多，但有个脐带似的东西与救生舰相连，脐带里气、电、通讯电缆之类的，也用推进器航行和姿态调整（比如失事潜艇在海底是歪着的，救生艇、救生器也得歪着，舱口才能对接）。同比深潜救生艇，它的活动范围较小。

我估摸着，深潜救生器有可能是今后潜艇救援的主流器材，因为美国、俄罗斯之类的大国已经不造深潜救生艇了。瞎猜一下：可能是深潜救生器相对便宜，重量轻，对运输条件与部署的要求相对简单、维护费用也较低，同时也便于迅速开展救援吧。深潜救生艇太大（比如美国的DSRV），以前得用C-141、C-5（当然，现在得动用C-17了）之类的大型运输机先运到离失事海域近的国家或地区，然后再用水面救援舰只（或潜艇）拉到失事海域救援。而救生器用小点的飞机就能运载。

救援型还一种，是用救生钟。这救生钟状似一个烧开水的锅炉。救生钟是没动力的，放到水下与失事潜艇升降口对接，剩下的，与上面说的没啥区别了。历史上最成功的潜艇救生，就是救生钟把艇员救出来的：1939年，美国“角鲨”号潜艇在试航时因柴油机水下进排气系统故障致使机舱进水、导致沉没，随后美国展开了救援，并第一次将救生钟投入使用，幸存的艇员全部获救，共救出了33人（32名艇员、1名参加试航的船厂工程师）。这是人类历史上最为成功的水下救援，并且空前绝后。说句那啥的话哈，潜艇一旦失事沉下去了，能救上来的可能性并不高。

自救型的手段大致有潜艇逃生舱与个人救生装具。苏联核潜艇普遍装备潜艇逃生舱，当然，那逃生舱位于舰桥，因而体积有限，所以装不下全艇的人，大约是能逃出去多少是多少的意思吧。

苏式水下救生装具

个人救生装具是艇上普遍装备的，除了人人一套外，还有几套多余的，以供备用。万一出海人员超编，给他们用的。不过这玩意你要是没经过水下逃生训练，穿上它能不能捡条命，那就全凭天保佑了。按一个美国海军将军的说法：潜艇一旦失事，寻找失事潜艇的目的，只是为了让人们知道该把花圈投到哪里。心寒啊！

艇员经常要搞水下逃生训练，有潜水塔，水深10米左右吧。美国、英国这类采用英制的国家潜水塔一般是水深100英尺。现在咱水下逃生的基础训练也与国际接轨了，折合多少米，你知道的。

潜艇水下逃生的出口是鱼雷发射管与升降口。除了在潜水塔训练外，有时也在码头上搞出管逃生训练，爬鱼雷发射管。

一说钻鱼雷发射管，恐怕还是绕不开幽闭恐惧症这个话题。

有次全员部署，在码头搞发射管逃生训练，4名艇员身着沉重的救生装具依次爬进黑暗、狭窄的发射管。发射管后盖随即“咣！”地一声在他们身后关闭，舱外的艇员开始向管里注海水，冰凉的海水在他们身下一点点漫了上来，即使隔着橡胶潜水服和保暖衣物，也能感受到那海水的凉意。

稍解释一下：由于水压作用到发射管前盖的力量很大，打开前盖要有个向管里注水、供气均衡压力，前盖才能打开。注水是为了减少供气量（艇上贮存的高压气可事关潜艇的存亡，得省着用），再个呢，也可以减缓打开前盖后的水流冲击力度。否则管里的人被冲成一团，很容易发生危险。

回到刚才。

在水快没顶时，一个艇员在发射管里精神崩溃，猛敲发射管管壁。这是规定的出现意外的敲击信号，我们连给发射管排水都来不及了，便直接打开后盖。天！跟决堤似的，大半管水狂泻而出！钻在发射管后边的人直接就冲进了舱里，舱底全是水！艇首的锚机电机差点淹了，但救人要紧啊！谁知道管里出啥事了？

回过神的鱼雷兵赶紧呼叫机电长赶紧排水，还好，锚机保住了，要不然该有人吃不了兜着走了。

等惊魂稍定后一问，妈的，那家伙特不好意思、没辙找辙地说耳朵疼，其实啥事没有！潜水训练耳朵疼那算个屁事啊？！鱼雷班长（老兵）气得暴跳如雷，一脚就把那刚上艇不久的新兵蛋子直接踹地上了，“操你妈的！”都上了：）

可不是么？锚机淹了那可是等级事故！还想不想进步了？：）

• 看这个

那玩意不需要钻鱼雷发射管，而且也不需要上浮过程中作漫长的减压，“哗”一下，几十秒钟就上来了，救生原理来源于自由潜水、而非饱和潜水。

但人在高压环境下时间长了，体内存留着高压气体的情况下，还是不能用快漂法。

据说在鱼雷发射管里被从海底打出去的时候，艇员要把肺部的空气全部吐出去。

平时憋气的话都是深吸一口气，然后屏住呼吸，这种使劲深呼一口气，能憋多长时间呢？到达海面的时间够吗？

憋气很危险，人也受不了。

大深度逃生，得爬浮标绳，每2-3米得停留几分钟，浮标绳有绳结当标记。减压过程累计起来得需要好几个小时（视逃生深度而定），一口气憋下来肯定不成。

当潜艇刚刚失事没多久，艇内气压还不会升高太多，这个时候用快漂器材逃生是最佳选择。

钻鱼雷发射管逃生那可是高难度高风险的方式，毕竟艇员不是专业的饱和潜水员，在心理、体能和技能三方面，都和潜水员没法比。更别说当失事水深较大的时候（比如说超过80米），就是普通水准的饱和潜水员也适应不了这样的水深。而在这个深度，快漂逃生依然成功率很高。

必须穿潜水装具，慢慢上浮、慢慢减压，这是个难度非常高的技术活。

我潜过水，水深不足20米、就必须至少三次减压，要不然耳膜受不了，而且好多人才到五米就扛不住了，严重的甚至全身痉挛、呕吐。

潜艇一失事，比如某舱进水了，潜艇掉到海底了（水别太深哈），通常要邻舱供气，免得被水压压毁灾难蔓延全艇。这时艇员就处在高压环境下了。潜艇失事一般要先抢险，不会立即组织脱险，抢险时间多长就不好说了。脱险是最后手段，属于没招儿的事。

当然，若失事潜艇不是这个情况，艇员没长期处在高压之下，可以用快漂法。

水深如果太大，比如像“长尾鲨”号那样一头扎到几千米深的海床上，别说艇员逃生、就是耐压壳都会被压碎啊:-)

在西西河码字儿行文严谨是美德，一圈放大镜盯着呢，不这么着还能咋着？：）

逃出来5个，活下来一个：王发全，轮机军士长。其余4位因减压病遇难。

1959，418。

《舰船知识》80年代有一期详细介绍这次事故的经历，凭记忆回忆一下。418艇是在与水面舰艇配合做反潜训练，训练结束，水面舰艇扔手榴弹通知418艇上浮，但418艇正好在水面舰艇正下方，上浮后与水面舰艇相撞而沉没。

王全发等人在后舱，在长时间等不到艇长消息后，而且看见仪表显示深度为十米，（实际为40米）决定自行逃生。

王全发是最后一个，而且为了出来后能自卫或处理意外情况，特意在背了一些扳手钳子等工具。可能就是这些重物减轻了王的上升速度，救了他一命。

开始上级准备空运他到苏联抢救，医生说他如果坐飞机就必死无疑了，最后是在国内治好了。他也是唯一在事故中活下来的英雄。

418艇打捞上来后，放在潜艇学院做永久纪念。

以上内容都是根据20多年前看《舰艇知识》文章的回忆写成，如有错漏，请海涵。

再补充一个那篇文章没有的细节吧：

王发全浮出水面后，救援舰发现了他，慢速接近并把撇揽绳抛给他。

天很冷，海水温度很低，王发全俩手已冻僵了，抓不住缆绳，他用牙齿紧紧咬住缆绳，导致几颗门牙脱落。