五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹

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家园 开个小玩笑

开个小玩笑:

政委的这些回帖的话题本可以写成主题,专版专用地发在“经济版”下的,怎么凑热闹也“混”到这里来了?

放弃阵地,还是嫌那儿不够“刺激”啊?

...
家园 哦,看帖不仔细。普大,你好像很喜欢深夜发帖,昨天也是

深夜发到第二天早上。这样对身体不好啊。况且我们这些粉丝,怕早上看到的是省略号,追到深夜,对俺们身体也不好。。。

...
家园 ft,才发现底下删了这么多,咱也不聊了~~~
家园 我觉得你说的对了一半

还有一半未必。

80一代面对的是教育产业化和住房产业化。

但是下岗和医疗产业化这两条,80一代并不是主要的承受者。

家园 和普桑对应的应该是老“上海”
家园 1000美元是如何实现的,人民币大贬值

起码的常识,有木有,有木有?

家园 不得不发言表示支持。

送花成功。有效送花赞扬。感谢:作者获得通宝一枚。恭喜:你意外获得 16 铢钱。1通宝=16铢

参数变化,作者,声望:1;铢钱:16。你,乐善:1;铢钱:15。本帖花:1

家园 是啊

he YF-16 design was altered for the production F-16. The fuselage was lengthened by 10.6 in (0.269 m), a larger nose radome was fitted to house the AN/APG-66 radar, wing area was increased from 280 sq ft (26 m2) to 300 sq ft (28 m2), the tailfin height was decreased slightly, the ventral fins were enlarged, two more stores stations were added, and a single side-hinged nosewheel door replaced the original double doors. These modifications increased the F-16's weight approximately 25% over that of the YF-16 prototypes

翻译:机长增大0.269米,机鼻增大以容纳AN/APG-66雷达

机翼面积从26平米增加到28平米。垂尾略有降低,腹鳍增大,

前起落架单开门代替了原来的双开门。增加了两个武器括架。

所有这些使F16比原型机YF16增重25%

家园 印度准备在1964年反攻?

首先,印度当时就“反攻了”,至少在东线,中国军队大致退回出发地(好象不是完全退回),而印军也跟着回到了出发地。要想再往北,印军也受不了。

其次,中国的原子弹是1964年十月爆炸的。如果印度准备在1964年反攻,难道会等到10月?

是啊
家园 看来不是结构补强引起的重量增加。

而且这25%里面包括雷达和两个武器挂架的重量。

另外不知道F16A的最大起飞重量是否也有所增加。

家园 只能说一句、因为上层(极右霸道)不让谈

运十下马百分之九十就是某短视的总设计师的一言堂决定的、那么极右盛行的今天、会真像大白吗?

通宝推:乾道学派,
...
家园 目的也好手段也罢

现在发生的事情会导致什么样的客观结果呢?

家园 装东西多了难道不补强?

特别武器挂架,在机翼安装处都要有hard point,当然

要补强。

家园 有理有节!花
家园 运十的定位不清、项目管理混乱,这是其失败的最大原因

运十项目,如果当初能够分析和把握90年代中国民航市场的需求,把研制目标定位到支线客机上、按照波音737的标准来搞,咬牙坚持到90年代、是有可能成功的,采用进口的发动机和关键的航电系统,哪怕机体结构会比波音737重一点、中国民航勉强也能接受。

提出运十计划的时候,中美关系已经缓和,而当时波音也已经在研发737一段时间了,这方面的技术情报是可以掌握的。作为一款“准干线”飞机,波音737的内油系数较低,由此,结构重量系数的差异、对商载的影响因子也会低一些,因为经验、技术上的差距带来的不利因素,相应地也会低一些。

而中国民航,从其对运七的支持态度也可以看出,对他们所谓“买办”的指责是站不住脚的——老运七在性能、舒适度、经济性都逊于国外涡浆支线客机的情况下,靠着中国民航的支持、1986~2000年在航线上运营了14年、保有量最多的时候达到50架,这还不能说明问题吗?

对照歼轰-7项目,运十在“贪大求洋、盲目冒进”上吃的苦头太大了。歼轰-7的定位非常低调,在空军因为战术定位和配套系统不完备的原因而退出的情况下,它把自身定位最大限度简化为一款满足海军需求的反舰导弹载机,最大限度地降低了项目风险,最终收获了第一阶段的果实。

另一方面,歼轰-7项目,虽然低调、但是关键技术指标上却不胡来,气动、机体结构设计都坚持标准不动摇,给自己的后续发展留下了巨大发展空间,对于这样一个研发过程磕磕绊绊、旷日持久的项目,避免了“定型即落后”的悲剧。在空军重新介入项目后,惊喜地发现(没错,空军的态度堪称“惊喜”),该平台改进潜力巨大。

于是,等它发展到歼轰-7A的阶段,俨然脱胎换骨,从一款用途单一的对海攻击机、进化成一架“全能”飞机:可以挂载中国海/空军现役的所有精确制导武器,执行对海/对地空中遮断任务;可以打中距弹、具有BVR能力,“狗斗”也不输于歼八II;内油系数大,发动机性能稳定、油耗低、寿命长,航程大,日常维护保养简单、全寿命成本低……这样一架飞机,海/空军能不喜欢么、能不争着要么?这样一架飞机,在新形势下继续改进、发展(“隐身豹”),不就是顺理成章的么?

运十项目留给我们的经验教训太多了,与其“是非观”先行,为了种种目的而歪曲事实、对其无限拔高、涂脂抹粉,借着它指桑骂槐、“醉翁之意不在酒”,还不如实事求是地总结这些经验教训,这样比较实在、也比较有意义

关键词(Tags): #运十

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