主题：运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707 -- Alarm

——设计指标在70年代遭遇反复折腾的歼九发来贺电。

——无果而终的轰八、强六项目发来贺电。

——1969年首飞，却在整个70年代受困于跨音速震颤的歼八白天型发来贺电。

——胡乱立项改进，最终无一型成功，让人眼花缭乱的歼六改家族发来贺电。

——涡扇六、涡扇八项目发来贺电。

——空空、地空、舰空导弹项目上的折腾，当时属于航天部系统，我就不一一列举了。

如果按照你这个逻辑，波音707-320B的“商载”可就是45.6吨，而波音737-400的“商载”则是23吨（它的最大起飞重量是多少呢？68吨）:-)

国内可以拿这个宣传，说中国人自己的大飞机上天了，填补国内空白云云。不过嘛，到底是谁来用这个飞机，估计谁都没想过。

02年龙芯刚出来的时候，负责人胡伟武还讲过，就是要避免过去那种“某个产品的鉴定会就是它的最后谢幕”这个现象，说白了就是高技术的玩意甭管性能多好，最终还要看用户是不是接受。不过很遗憾，国内这方面做得确实不够好，龙芯的产业化道路现在看也不是很顺利。

一个最大起飞重量110吨的庞然大物，最大着陆重量只有25吨？你自己信吗？

顺便说一句，这个25吨的数字来自上飞，有问题你找他们去。

按照运十的设计数据，最大着陆重量83吨、最大无油重量73吨、使用空重58吨。

所以，它的最大商载是73－58＝15吨，它最多可以装载15吨货物、外加10吨燃油、以最大着陆重量着陆，也就是15＋10＋58＝83吨。

在这一点上，和波音707-320B、波音737-400，是完全一样的，这两种飞机也是最大无油重量＜最大着陆重量。

PS: 运十73吨的最大无油重量数据也是来自上飞，你找他们去。

再PS: 你掺和运十话题都这么久了，怎么对运十的数据还是这么陌生？我都有点怀疑你到底是真糊涂、还是装糊涂……

第一架飞机1903年才上天，在那以前，美国的工业就已经很厉害了。

我们正好相反，尽管说50年代就能造喷气式战斗机，但是那时候很多工业门类的水平甚至都不如本世纪初的美国，有些领域干脆就是空白。

飞机的最大载荷肯定要比最大商载要大不少，拿民航机来说，为了拉客，飞机上必然要装座椅，还要带上乘务员，吃的喝的，储存食品饮料的冰箱，还有紧急逃生装置，给乘客预备的氧气面罩，放行李的柜子等等这些。

最大商载指的是飞机可以拿来挣钱的那一部分重量，说白了就是乘客的体重。

运十的15吨商载，如果再算上拉客必须有的乱七八糟的那些玩意，最大载荷超过20吨是没有问题的，另外为了多装东西，飞机载油量是不是可以少一些呢？

看胡伟武那个样子我对龙芯不抱任何希望.

而1989年708自己说资料没丢，只不过没人去整理而已。当然现在丢没丢就不知道了。

其实中国在70到80年代是有投入使用的“大飞机”的，这个“大飞机”就是轰6。但轰6是西飞的产品，运10是上飞的产品，二者不是一个单位。如果此二者的研制和生产放在同一个单位，那么在运10上取得的成果完全可以用于对轰6的升级，不停地让各种客户看到自己的努力，自己的成功，自己的实力，自己的希望。而这些继续不断升级努力的版本们又同时可以促进运10各个技术的成功与整合。

可惜，这一切都只能是假设。

1980年4月8日，邓小平对三机部副部长段子俊说：“民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。

引自《邓小平年谱》第616页，中央文献出版社，2004年。

邓小平自己认为要在国内搞，但四人帮不能搞，可直到1996年死，他也什么都没有搞

这就是一标准的政客，为了打击政敌不择手段。

同样遭遇的还有华国锋主持的杂交育种研究，也被迫冷藏。