主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
可往往从他们发言也看不到可以反映出他们曾经受到过正规理工科训练应有的逻辑性和严谨性，倒是常出现这些人以理科生自诩，并对文科生人参公鸡来表现莫名其妙的优越感的。国外论坛也看了不少目前我是没发现有这种情况出现。其实想想真正有水平的理科生会是这样吗？感觉我们国家的理科生教育确实是出了问题了。另外似乎还有一些小河霸，或者开个玩笑说叫小河螃蟹更好，似乎很情绪化，只要不合他们意的帖子就投草，也不知道他们的逻辑到底是哪里出了问题。平时这些人没准还是河里的大牛小牛，因为这里不显示谁投草，所以他们也就不用担心丢面子，所以投草特来劲。知道这里的情况你也就不用太在意了。他们对文科生爱说啥说啥吧，反正帖子都放在这里，前一阵子对高铁狂唱颂歌，好像发展很好一样，出了事就安静了或想些说辞来搪塞，简直是自己打脸。
即便这个不善是后任来的,总是你铁道部吧?你有什么不服气的?武广行,后面的京沪为什么不行?你总不能说武广是超值了,京沪是本该的吧?用这个调试期说得通吗?
动不动把事情推到普世,脸红吗?
就是技术,就先进了吗?这个信号灯是怎么回事?是不是技术的一部分?整体技术是由最短板部分计高下的!
你铁路辛苦,那个企业不辛苦?这能是拒绝改进的借口吗?
看看此次事故你们铁路人的表演,不脸红吗?进退失据,惊慌失措,埋车头干什么?还这么多解释,先说是垫脚,又说是腾地方,白天埋了夜里偷偷的挖回去,当全国人民是傻子么?告诉你,这是犯罪,依安全法规,事故物证没调查结论前是不准灭失的!
你们这个发言人,还这么足高气扬,当给中国人做了好事啦?
你如果代表铁路,就不要以这样的态度对待公众.如果不是,就请闭口.
直接把金卢布引在的她的党史论文里，被评审用著名的16字真言打回去，她还坚持认为是有人针对她进行打压，直到某人给她看了p金卢布的原始图片和证据，据说“她一屁股坐到地上”。
1962年，莫斯科美协成立30周年的展览会上。赫鲁晓夫率领党政领导全班人马参观画展，目的就是准备否定不适合当局要求的创作。当赫鲁晓夫看到一些非现实主义作品时，便破口大骂：“驴尾巴甩的玩艺儿也比这些东西强！”有人说，美展中的主要人物是涅伊兹韦斯内。赫鲁晓夫看了他一眼，便骂他是同性恋者。涅伊兹韦斯内当时已是32岁的成年人了。他参加过卫国战争，战后进入莫斯科大学哲学系学习，同时又受过正规美术专业教育。他的作品在全苏联青年画家中很有影响。听着赫鲁晓夫不堪入耳的污辱，他没有诺诺称是，他先向站在身旁的苏联文化部长福尔采娃表示歉意，因为她是女人，然后以不敬的口气回敬赫鲁晓夫：“尼基塔·谢尔盖耶维奇，请您现在给我找一个大姑娘来，我当场向您证实我是怎样一个同性恋者！”
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老毛子就是生猛
这哥们的胆子可比惹太上发飙的香港记者大多了
苏联人的维稳难度比中国大的可不是一星半点
要点摘抄如下：
答：……在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。
问：被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？
答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。
——现在有一点非常明确了：在7月24日上午，如果没有饱受诟病的“六七台大型机械在桥下作业”（有人将其当作铁道部“抢通第一”的证据），如果没有所谓“掩埋车体，销毁证据”（事实上把桥下碍事的车体残骸清理、挪开），也就是说，没有这些所谓的“铁道部掩埋罪证、草菅人命、抢通第一”的“罪状”，桥上的D3115第16号车厢不可能在当天下午具备全面救援的条件，也不可能在17:40分救出最后一名幸存者。如果再拖延一天、十几个小时、乃至几个小时，小伊伊被救出来的时候，可能就只是一具冰冷的尸体。
——这次的风波，应该作为一个典型案例，收入新闻学和危机公关的教科书，教育后来者。对于普通的新闻受众，也有一个问题值得我们反思：在突发事件来临、新闻信息大爆炸的状况下，如何去甄别和辨析这些信息？过去，我们总有一个习惯性思维：记者作为专业人士，会帮助我们对这些信息进行全面梳理和分析、去伪存真，只要是新闻媒体报道的、错不了。这次的风波再一次说明，这种思维上的惯性已经完全落后于时代了。
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我觉得还是尽量分开些的好。
新华社这个通稿我扫了一遍，救援时间上的澄清跟早前邵队长、公安部领导、以及军事频道的纪录片是合得上的，没有问题。“铁道部为抢通车限制救援”可以肯定是一个人为制造出来的虚假命题。但对掩埋车头一事我还是保留我的疑问，毕竟忘情曾经提过铁道部有就地掩埋这个传统，我个人认为铁道部对这一点还是承认的好，以后改过就行。
我估计她是觉得“真相”在手，正要以理相争，结果一盆拔凉拔凉的水从头顶泼下来。
现在飞机晚点，有时候不告诉你，先登机，然后是航空管制，这时候机舱里只有风，没空调，最多呆过两个多小时，也是热。
腾腾地方，可以理解，问题用的着打碎吗，
打碎有花时间，又不利于调查，也许是常规，
但作为撞车的关键部件之一，现在就打碎，
实在太机械行事了。我倒不觉得有什么证据
要隐瞒，就是觉得这帮人办事太愚蠢和机械了。
官僚渐渐学会啥叫谦虚，不会通过想当然来代表民意。人民也对国家实际情形有了更多了解，从而增强抗忽悠能力，实际上减少动乱可能性。
苏共的保守派和改革派的共同特点就是脱离人民，结果无论是改革还是政变都无人响应。人民也经不起忽悠，本来支持社会主义的是多数，结果反动文人霸占了宣传渠道，制造了虚假的舆情。最后的合力使叶利钦盖达尔这些反动派当权，苏维埃的一切化为乌有。
在河里和微博上对动车事故口沫横飞的时候,我正在去广西旅游的路途上,看着旅游的同胞们,会觉得这完全是另一个世界啊.
可惜一回来,心情就被影帝搞糟了.
影帝说:
这样的话,身为国务院的当家人说出来,在我个人看来实在是有把自己置身事外的小人之为.
国务院当家人是什么,说白了就是大中国内务的管家啊.铁道部出来这么大的事故,你身为当家人,对铁道部内要严厉,对群众要温和,但是没有任何资格说出把自己置身事外的话来.
如果出了事就一副高高在上,置身事外的样子,没有资格任这个大当家.
至于说到龙京,李嘉和何胜利的免职,个人认为这是不够的.应该声明开除党籍,永不录用.
土共天天把这些犯了错的人调来调去,这些人天天给土共倒米,土共还不舍得把他们开除,难道真是8000万党员都是废物,找不到一个新替代者?
既然人民增强抗忽悠能力了，那为什么谣言在微博上是最受欢迎的，辟谣的帖子被挤到角落。
不学无术，又乐此不疲的转毫无常识的谣言，自己还以为自己政治正确，这就是现在互联网的作用。