主题：如出一辙，屁股决定轮之放之四海而皆准之证明 -- PBS

本人的马屁股决定现代轮轨交通的特征在科技探索版上引起了一个不大不小的讨论。有人可能对马屁股决定了当今高铁的轮轨距参数感到不快，以为我是大不敬，有意调侃中国高铁跨越式进展，如果给人是这样的印象，我觉得非常的遗憾。

我个人非常喜欢高速列车，尤其是没有运动部件的磁悬浮高速列车。大家可以看看我在经济管理版跟在政委的那个高铁发展解读中有关磁悬浮的看法。

在仔细看了西方先（暴）富各国交通发展的过程和看了各位河友的讨论后，我觉得要更上一层楼，把屁股决定轮推广到中国乃至全世界的交通工具之发展的这个大局观来看。

首先我要说的是，古今中外，～1435毫米轮距是马车交通的特征：

看看我们中国的例子：

殷商遗址的轮距为2.40~2.00米；陕西老牛坡遗址的车辙宽度为2.25米；陕西周原齐家村的轮距为2.00米；秦俑出土的战车轮距是1.80米，铜车马坑出土的轮距达到1.90米和2.04米；甘肃秦安上袁家秦墓的车轨宽度为1.80米；秦国霸城遗址测得的车轮轮距为1.50米；西安北郊一处遗址中的车辙宽度为1.50米。洛阳东周王城遗址中的车辙间距为1.10米；河北井陉天门关车辙宽度为1.40米；长沙浏城桥出土的车轮距为1.39米；云南曲靖古道上的车辙宽度为1.40米；辽宁朝阳一处城门，留有宽度为1.40米的车辙印痕。相对而言，1.40米是一种最为常见的轮距，秦始皇“车同轨”的统一轮距为6秦尺，相当于1.386米，这就是秦帝国的标准轮距。这与公元前55年古罗马战车4英尺8.5英寸（1.435米）的轮距非常接近，几乎“如出一辙”。

这种中西轮轨“接轨”一致性的巧合只能从马匹的”身材"上的因素来考虑才能解释。

通过对历史上有过的轮距的比较，我得出的第二个结论是：什么样的社会就有什么样的轮距。

有阶级存在的社会，不论是封建社会还是资本主义社会，轮距大都是以1435毫米为标准。

也许有人说你的结论并不全面，你看殷商奴隶社会的轮距是2000毫米以上，同你的阶级社会用1435毫米轮距有明显差距嘛。

的确奴隶社会的轮距是宽了些，但是要记住奴隶社会的车可能是牛车，牛屁股不谓不大，所以车要造宽些是符合屁股决定轮的。

那么奴隶社会为什么不用马而用牛来作为车辆的牵引动力呢？马跑得快，马车效率一定超过牛车效率，我们现代人不是笑话装备不行的家伙是”老牛破车“吗？

这里就要看你是不是有条件用马来做牵引。

从考古研究发现，对大型动物进行驯化的先后序列为：牛、驴、马、驯鹿、骆驼和象。所以你现在可以知道了，人类先有牛后有马，你不能超越人类生产的物质基础先搞马车了。

而一旦马驯化成功，马车就出现了，而且马车首先被用于军事而不是被富二代用来飚车。老牛破车的奴隶社会就这样被使用军用马车的封建社会给击败了--现代人还念念不忘马车当年勇，给自己的军车起个外号悍马就是这个意思。

通过2000毫米轮距的被淘汰和1435毫米轮距的崛起的演变我们可以看出，一部轮距变革史就是一部社会进化史，是一种轮距打败另一种轮距的轰轰烈烈的革命。如果你不搞这个演变或者在这个演变上不继续前进的话，你就有被开除球籍的危险--在先富国家们纷纷研发火车时，中国人连马车都用不起了，靠独轮车和黄包车了--人口怎么能够不增长？不增长这些车还跑得起来？

牵引力决定了轮距，轮距的变化也是速度变化的标志。当你使用独轮车时，速度将是最低的--因为轮距趋于极不合理。

根据我对奴隶社会，封建社会和资本社会的轮距的研究，我得出第三个结论：

当人类进展到更高阶段的社会形态时，我们将会见到1435毫米轨距的消失和代替。

大家也知道在目前1435毫米的轮距上再改良是一件很痛苦的事情--只要你不跳出轮轨这个框框，还是不要改算了。

要改就要重起炉灶，不那样做还对得起超越这个名词吗？什么叫超越，超越就是同传统做决裂。

这里的代替的相当大的可能性可行性就是磁悬浮代替轮轨，不管从速度还是舒适度，环保，磁悬浮都优于轮轨。

由于磁悬浮的高速度，使得京沪高铁可以在不到4小时走完全程，那真的可以击败民航了。

你看你一旦放弃1435毫米，你就可以击败民航。一旦你胆子再大一些，步子再大一些，在磁悬浮的基础上搞直空管道超音速运输，那航空工业真的就要杯具了。

资本主义社会不就建立在航空等高端工业的基础之上吗？如果波音空客都赶不上高铁的速度，那不就是牛车干不过马车的前车之鉴吗？

所以不要1435毫米真的可以改天换地呢。

人类社会使用畜力作为动力牵引能源，就不得不看它们的屁股来决定交通工具的尺寸，而300年前的化石燃料的发现使得人类抛弃了畜力，但思路还是陈旧的（看看使用1435毫米的那个劲头），还要看化石燃料的储量的眼色，闹得中东北非鸡飞狗跳。所以说资本主义社会还是一个短视的社会。随着能源危机的出现，可以肯定资本主义社会是人类历史上一个短暂的过渡性社会形态---就是一个不用屁股但还是用屁股的尺寸做标准的时代。

高速，高效，可再生和环保是后资本主义社会的特征，也是一个真正告别以家畜屁股为标准的社会。

历史不能臆测，科学历史也不能臆测。没有证据的推测发在“水上乐园”或者“演义书场”更合适。

马亲王就常在那里活动，马亲王的《殷商舰队征服史》对于玛雅文明的遗迹推论，那在逻辑上的严密性绝对比的上福尔摩斯了。

车辙的痕迹是实打实放在那里，考古学家亲自用尺子量出来的。

至于家畜的驯化过程也是明确考证出来的。

至于玛雅文化的推论，靠那么点遗迹，根本没有什么意义。看看现在对玛雅文化的所谓世界末日的推论，到了什么样的疯狂程度。

当然如果对屁股这个词感觉不舒服，用躯干来替代也可以。

说是证据链缺乏，是说，你需要出具文献，第一条采用1435轮距的铁路，这个轮距的标准，是如何来的。比如，这个是来自于欧洲的马车的轮距，然后再往前，欧洲国家的马车的轮距标准，是统一的，还是随便的，或者是哪些国家是什么标准。再往前推，有没有史料证明，这些马车轮距的标准是沿用罗马帝国时代的轮距标准。

所谓科学论文，就是指这种虽然结论很大胆，但是证据链却是一环套一环的推论文章，任何的一环缺失，都不能作为科学论文。

而你，只是写了罗马时代的轮距是这个，而现代的铁路轮距是这个，又补充了一些，秦帝国的轮距与此接近，就做出结论来，这当然不能叫科学论文了。至于动物的驯化，则与这个问题根本没有关系。

世间万事，都有其复杂的属性，不能因为两个特征偶然推上了，那就能够说明它们有联系。你可以说这两个有联系，但这称为假设，它们之间的联系被确定，则还需要完整的证据链。

其实最著名的特征比对案例，是”大陆漂移假说“，魏格纳发现非洲和南美海岸的相似性，进而推论出”大陆会漂移“，甚至他还通过地质地邈以及古生物化石对这一理论进行完善，但因为没有科学证据支撑大陆漂移（就是大陆漂移的原动力是什么），所以这一地理史上的重大学术成就一直都是冠以”假说“的。而由之发展起来的”板块构造“，不但有各种证据支撑，而且完美地解释了”大陆漂移“，所以就是”板块构造学说“。

另外，最好先把 军车起名叫“悍马”那句话改一改。

英文HUMMER的原意为“蜂鸣”的响声，或者是叫做蜂鸟。跟

你假想的“彪悍的马”没什么关系。

你看殷朝出土的车辙是2米左右，后来变窄了，一直到秦朝以后稳定在1.38米左右，这个变化是马替代了牛的结果。

先用牛车后用马车，是手头上先有牛后有马的缘故，是人类驯化家畜的演变过程造成的，有什么样的动力机就有什么样的工作机，这个应该可以推导出来。

印第安人在通过白令海峡进入美洲后，自然界留给他们的有野马，野骆驼和野水牛，但这3种动物都没被驯化，所以美洲印第安人发展不起来。非洲也是这样，牛和马都没有被驯化，非洲土著也没有发展起来。

非洲和美洲土著根本连奴隶制社会都没有进化到就被近代殖民主义摧毁了。同样明末的牛畜力农耕封建社会无法面对女真人的马骑兵冲击，仅仅30万的女真人就统治了1亿汉族达300年之久，在女真人的统治下，汉族人没有得到马畜力，相反人口增加到了4亿。

随着中国封建制度的生态环境越来越恶化，中国的马匹保有量越来越少，人口越来越多，最后出现了人力拉车的现象，乡村的独轮车和都市里的人力黄包车就是当时的写照。

大规模使用人力取代机器（在这里机器是畜力），是社会倒退的一种特征。现代社会里使用血汗工厂的生产方式就是相当于旧社会使用黄包车一样。

动力机的机型和速度决定了一个社会的性质。

有一点小的商榷，据我所见，春秋及以前大量的是单輈车，甚至秦始皇铜车马似乎也如此，您似乎没考虑这个因素，论证有不完善之处。

你论证的命题是，“现代的火车轮距是由罗马时代的马屁股决定的”，当然这个论题不严谨，改成比较严谨的，就是“现代的火车轮距是由罗马时代的马车轮距传承下来的”。

我说的是，这个命题你需要找出由罗马的马车轮距到现代火车轮距之间一条完整的证据链。在这条证据链中，与动物驯化没太大关系。

不是说嘛，如果这篇文章发在龙门，那俺会通宝推的，因为其跳跃性和想象力直追亲王。