主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情
他这些活动都是在北京，没有出京。也许他的病不适宜长途跋涉，比如心脏方面？
而且24号到27号间也确实没有工作活动。可能之前是带病工作，后来病情重了，必须休养。
我没想过这么腹黑的事情，呵呵
照片上桥下能供救援车辆使用的就只有一条分岔的土路。桥下看起来很空旷，但上面长满的绿色植物说明这些地面都是菜地或者松土，普通车辆开进去都困难。别说列车，就是普通的卡车陷住了想推开都得费好大力气，想要把离开了铁轨的列车整个在松土地上脱开或者推走，上了坦克恐怕也不一定能做到。在铁轨上的列车牵引起来不困难，特殊情况下一个人拿根撬杠都能做到。但是离开了铁轨陷在土里的列车就是一块坦克也不一定拖得动的死铁。要把现场清理出大型吊车能够进入的程度最快最方便的就是把清理过的列车解体以后运走。搬运过几百斤以上大件东西或者有过陷车经验的人应该比较容易理解这一点。
就地掩埋也不难理解。解体以后的不规则列车残骸装运效率很低。一辆卡车装不了几块。有大件难以分解的部分的比如列车转向架只能用大平板车。现场哪有那么多时间调集不同的车辆一件一件的往外运。相对来说，用挖掘机就地挖个大坑，用自卸卡车把泥土运走要容易快捷得多。大坑就挖在列车边上，把列车就近推进大坑里一般挖土机就可以胜任。按照片上的机械，我估计可能两三个小时就可以把栽到桥下的列车挖坑埋掉。要是把车辆整体或者分解运走或者推开都不可能这么快。
当然还有更快的方法。用大型吊车整体起吊，可能半个多小时就够了。可是问题在于清理列车就是为了大型吊车能够进入。如果吊车已经进去了还清理它干嘛？
所以我觉得把脱轨的列车解体就地掩埋就是为了让大型吊车能够尽快进入，把压在其它列车顶上的车厢吊走方便救援。用不着瞎联想什么阴谋论。
目前有些东西，有些铁路职工已经看明白了。那段话我煞费苦心，其实表达出了许多意思，只是你们目前还以为仅仅是官样文章而已。这样也好，此事彻底结束前不易被抓把柄。
这些人每天的表演都让人齿冷，到今天为止，根本就在舍本逐末。等以后我再K吧
到今天为止都在舍本逐末太扯了
提醒他们仔细点体味话里的意思，看看他们能告诉你点什么。不过不论他们对你说了些什么，暂时都别说出来。
希望不会给老兄带来麻烦。
之前看很多对高铁信号系统的描述，提到双保险三保险，既有闭塞系统，又有ATP。但这次的事故中，路段上出现了不该出现的绿灯（且不论原因是什么），为啥大家一起抓瞎？
是不是ATP的正常运转也依靠路段的信号灯？也就是说路段上的信号系统是整个系统的瓶颈？还是我理解错了？
这个设计理念有点怕人啊。忘情兄有没有信号系统的网上参考资料可以推荐的？
这个倒不是表演艺术，而是职业素养的问题。
但愿只是家属忘了更新了。
有些事真的令人无语。
今天看到中文信息网上有这么一条消息，标题：动车又出毛病 福州至厦门动车供电故障停15分钟
说的是27号下午，福州到厦门动车停车15分钟的事情。其中有这么一段：
昨天下午，南昌铁路局一不愿具名的知情人士，向记者介绍了相关情况。
他说，目前福厦线路动车还在磨合期，此次“半路停车”事件，原因初步判断是供电系统出现故障，当时司机发现仪表数据显示，列车弓形装置和接触网部位瞬间电流异常，当即向上级汇报，并紧急停车察看，但下车后没发现异常情况。随后动车重新发动向前行驶，也没再出现该情况。该人士称，类似故障，福厦线此前也曾出现过，但出现过几次，他没有统计。导致电流瞬间异常的原因是什么，上述知情人士表示尚不清楚，“应该是一次意外”。
我一看这“南昌铁路局一不愿具名的知情人士”，那是不是忘情你啊？
我大概搜了一下，只有一些海外网站报道了这次停车，所以这个消息的真真假假我也搞不清楚。不过“南昌铁路局一不愿具名的知情人士”总是在一些是非之地出现，老兄我还是挺替你担心的。