主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情
出现这样的情况，让俺们以后如何再理直气壮地为TG洗地？？？这次的事故不仅仅是对中国高铁事业的沉重打击，也是对体制派的一次重大打击。
这还是多起事故的其中之一。
这还不算谣言？
“忘情兄，我觉得你的发言和铁道部的发言可谓半斤八两”，
这个不难理解，都是站在铁道部的位置想问题嘛。
现在事情的影响已经超出了一般的预计，俺觉得大家（首先是铁道部）必须考虑的更多一些，简单说就是维稳的大局，部门名声和利益先忍一忍吧，风口浪尖上越为自己辩护越激起民愤。
一个关键的问题是ZF的公信力！显然，本来大家就不太信ZF，你再避重就轻，想靠口才靠技巧蒙混过关，听众谁是傻子呀？影帝演技很高，准备也永远充分，但时间长了大家还是越来越不信了。要想改变公信力方面的弱点，还是回到老老实实的轨道上来，牺牲点个人和部门利益，换取大家的信任。今后几年经济大势变数多多，肯定是多事之秋。
日本的“电车”跟中国的地铁差不多。
动车在日本属新干线。
据说是“一位在日本的中国留学生对本次脱轨事故的一些思考”
从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
近年铁路实行了一系列的改革，主要就是合并了许多站段，延长了交路，这就造成了大量的职工要到异地通勤上班。如果职工把大量的时间浪费在通勤的路途上，效率低不说，而且很难保证良好的休息，不利于安全生产。如果允许通勤职工乘坐速度较快的动车，就能在一定程度上缓解这个问题。况且动车已经不是最高等级的列车，不再是众人瞩目的焦点，无座的通勤职工也不太会影响铁路的形象了。
日本的电动快车是应该归纳到动车里的。
在中国地铁属于市内交通，日本也不是没有地铁。当时出轨的列车也是属于西日本旅客鐵道。
我们提到的动车和其他红皮和绿皮车主要是在动力系统来区分的，并不是看速度（其实非动车也能跑出很高的速度）更不是靠车皮的颜色来分类的。
不管何种体制，事故是难以避免的。发展必然带来问题，可是不能因为有问题就不求发展。
但是说日本高铁几十年无伤亡事故那纯粹是扯淡。
而且不在那个场合下，所以我不会像去演戏一样模拟一下，就是我模拟出来了，那也还是不像
至于忘情，他也不在领导的位子上，所以他说的话，只是从一个民众的角度来说的
真正做了领导了，所考虑的方方面面，就跟现在不一样了，说话自己会变的。而且一个人说话的场合，决定了其说话的影响力。
根据现在网上流传的调度日志和事故分析图，我大胆猜测一下。
1，D301的司机什么时候发现前面有车的?
应该是非常晚，以至于几乎无法做出有效的反应。有乘客反映在事发前两秒钟看过速度显示（100公里时速以上），此时大部分乘客并没有感受到紧急刹车而失去平衡。（即使是公交车的紧急刹车都会让乘客倒下）说明司机只是用了普通的制动，而并未用紧急制动。D301从发现前车到相撞之间很可能只有几秒的间隔。
推论：调度未能及时通知D301，安全控制系统也全部失效。
2，闭塞系统为啥没起作用？
基本可以肯定的是，D301接近前车时一路绿灯，而不是应该出现的红灯，黄灯等。根据调度记录，事发段之前曾出现红灯显示，可能是打雷造成的故障。故调度让前车人工控制，慢速通过。之后，那一片区域又变成了绿光带。我猜测：
因为雷击故障，电工正在紧急检修沿线信号系统，绿灯是电工的检修造成的。
评论：边检修边通车应该是关键。
3，ATP系统为啥没起作用？
由于前方出现信号故障，调度要求前车手动控制低速进入红灯区域，ATP可能被手动关闭了。
4，调度为何未及时提醒D301？
肯定的是，调度有很大的责任。除了调度主观上的玩忽职守之外，也可能与他们对高科技的系统掌握不到位有关。更可能是调度与电工的沟通出现问题，而没有意识到绿光带的信号其实正在检修。
评论：调度有责任，但不能承担所有责任。调度（估计年纪不小了）有丰富的工作经验，但是否充分培训而熟练掌握自动化设备？尤其是设备出现BUG的情况下如何应急？调度与电工的沟通有没有问题？
5，为何一边检修信号，一边还高密度通车？
如果前面猜测靠谱的话，电工检修导致绿光带应该是事故发生的主因。（应该也是上海副局长下台的原因）很难想象繁忙的十字路口一边检修红绿灯，一边通车。想象铁道部正常的流程肯定不是这样。个人估计前一阵京沪高铁大量的小故障误点让铁路工作人员着了慌，以至于要“赶工”而不肯暂停运营检修线路。之后加速清理现场尽快通车应该还是同样的心理作祟。
唉。