主题：高铁事故连连，都是低级错误 -- 唵啊吽

这个隔得太远了

本地人坐得很多，一直正常。

唉，荣家湾

还好，决定了是8月5号或6号去北京，一周。

雷击停车了不能打个移动电话给调度报告？

有更有效的;电话有覆盖和高速下连接问题;无法确定没电话通知站台,毕竟在郊区,离市区很近的, 但是有多重更有效的手段下,电话肯定不是首选。

要是靠电话和GPS之类的话才是不安全的。

后边车冲上来没有雷达探测自动报警？

车后雷达不多，车前雷达在时速200的时候意义也不大，目前的安全手段比这个要有效很多。

人事变动频繁，人心不稳，是高铁运营频出事故的根源。

有个说法是前段时间事故多造成把准点的指标提高了重要性，未经证实。

高铁是成功的，但被成功冲昏了头脑，掉以轻心，临阵易将。

同意。

不是技术问题，是管理问题。而且是高层人事管理出了问题。

同意。

铁道部的员工、高铁这个产业的从业者，这半年真是委屈啊。

所谓雷击造成停车被撞那是一开始对事故过程还不清楚时的说法。实际碰撞时前车并没有停车，也就不存在没报告的问题。D3115按照调度的命令和操作规程，在红光带停车后屏蔽ATP，然后以时速20目视行进。20：30～20：32，追尾发生，造成接触网断电，D3115司机以为是有人拉紧急制动造成停车，所以向调度报告。在整个723事故中，无线通信调度系统是好的，坏的（雷雨和人为原因）是信号。