主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举
北车的380BL召回的问题开始冒泡了：
车轴出现裂缝，才用了一个月的高铁列车，就出现安全问题，就是这个同意大利合资的智奇公司干的好事：
传感器太灵敏造成全部召回是个笑话了。
在河南搞出一个期货事件，在辽宁就是带600亿过去，让下面报计划。把钱花完就中央了，一路花拳绣腿上来的。
大概因为小强是正宗北大经济学博士出身吧。做事情要从所谓经济学原理出发。他老师就是国师厉股份。
也许是中国人传统的小农意识根深蒂固，所以有个把目光远大，特立独行的就被打。
做计划的按理说是高瞻远瞩，但是中国重大的规划从来是过几年就不够，从高速公路到电力建设。高速公路设计30年得，过了5年就不堪重负要加阔，不知道当初为什么不一起修了。前相说电力过剩了，于是没有3年就全国电荒了。
为什么要剩那10%啊
看看欧洲，到现在还在用100年前的铁路。这是什么规划？
是不是几年突飞猛进下来，技师都下岗的下岗，再就业的再就业，转行的转行了？
要不，按说可以对既有设备进行检修的。虽然说成本大一些。
不过中国系统工程的水平的确是与日俱下了，我觉得忙总该半个学习班。
因为成本高了造价高利润大看起来花哨嘛。。。
因为这个原因，我自家做饭买高压锅都不买电高压锅，直接买放火上烧的那种。
好歹他也是汉人，也了解点局势。。。
哎~~~历史反正也不可改变了。
人家小强不是从经济学原理出发，而是从披上经济学马甲的西方经济神教出发。
经济学原理是科学，经济神教是忽悠，绝对不可等同。话语权不可被轻易误导。
如果最终真的是设计缺陷导致事故，那么针对这个缺陷的修改，并不是大问题。
问题在于，还有没有类似的缺陷？这个谁也不知道，谁都保障不了。
设备维护当然有了，电务信号工区就是干这个的，日常维护和检修。
电务设备由工程部门转交给铁路局前，路局电务部门要组织验收的，但是你知道的，高铁抢工期都疯掉了，路局明知道不合格的情况下也被迫接受了，先开通，把车跑起来，再日常整改，没个2，3年都整改不好的，这是电务部门的人说的。
所以信号系统里到底有多少缺陷？有多少半调子山寨货？没人知道。
现在不允许抢工期了，对已有设备都在全面排查隐患。
真正干行车工作的人，都很害怕，怕出事，现在速度这么高，出事了都是重大伤亡，谁都承受不起。
特别是高铁上，没有可靠的设备是玩不了的。
人的作用和设备相比很有限。
如你所言，应该到白金汉宫秀去。
英文算什么？是本地方言么？不是，而且还是默认要淘汰掉的。
是不是神教也有待商量。太复杂的一切，没有办法简单重复。而科学强调简单重复，这就是矛盾。
所以社会科学，心理学，医学都遇到困境了