主题：【原创】南亚枭龙 -- 晨枫

诚然DSI在知道原理后确实是计算为主，但光靠CFD不搞风洞试验几乎是不可想象的。除去拿PPT当产品、拿“将要”当“搞定”的某国以外，发动机进气道这么要命的东西，世界上怕是没有谁敢不做充分试验就往飞机上装。这个在风洞里充分试验的过程一般来说要个三五年，在此之前的理论探索过程也至少要个五七年的样子。时间更短的话，我觉得恐怕就不好说算是充分研究过了。不要搞得像某飞一样，ACT摔了才想到翻译的资料里早讲了，只是没人仔细看。

没有NASA和X研究机确实是中国航空工业的一大缺陷。否则成飞不会装了DSI还带着保险措施。这说明之前对DSI理论上有把握，但没有实际试飞。

我不知道大家信不信，反正我不信……

开始中国想和韩国做生意，怕朝鲜多想，就派钱其琛去说明；后来又去了一次，老金都没说什么。

现在瞎传的消息很多，比如最著名的那个朝鲜在申奥的时候投了弃权票，现在证明是无中生有。

你说的那个，解放战争中朝鲜确实给了东野很多援助，但是抗美援朝那一回都还清了。

但是也是没辙的事，谁让你自己不争气，有个台湾问题一直悬在那里。

和棒子建交更多的是挤压台湾的外交空间。

可重复使用设计。参数很容易修改。有的效果甚至在计算机上就能看到。然后那做实物进行各种测试，省时省力多了。但我从没说过只做计算模拟啊，这个不矛盾。

我觉得毛子在印度T50的问题上不会太过分的,因为毛子现在把军火出口当成支柱产业,他们不会在这个产业上砸自己饭碗的.毛子顶多就是在印度负责的双座T50,印度国产率上耍耍手段而已,该怎么卖印度T50还会怎么卖的.

我现在好奇毛子的经济到底怎么样了,感觉这个国家现在把军工出口看得无比的重.

那成飞为什么要把早已开始的科研说成2001年看到照片才灵机一动呢？看不出来对成飞宣传自己有什么好处啊。回想宋文骢谈歼10，很是强调早在60-70年代就潜心研究鸭式布局呢。

老宋是当事人，说话靠谱，可能还要强调自己的工作。这个DSI怎么来的是当事人自己的说法不？还有就是，发财的DSI试验成功之后迅速在10B上也实现了DSI，但两个DSI的设计条件显然是不一样的。如果是2001年才开始研究，几年功夫工夫下来就能装实机，再隔几年居然装到了自己国家的重点型号上，这个速度未免太神奇了。

枭龙04的个人认为只能算半DSI，那一大片吸气孔帮和很大一把忙，所以鼓包不大，进气口外唇的前掠也不厉害。歼10B的就更加接近F-35，没有看到细部的图，但估计吸气孔减少，相对可算“纯”DSI。这是符合渐进原则的，速度快，但不惊人。同样技术接力发展比跳跃发展要快得多，事半功倍。美国战斗机技术在40年代末到50年代中高速发展，一跃而超过欧洲，很大功劳来自接力发展，而不是从英德获得的一些关键技术。

你说的跟我说的没有矛盾，从发财到10B的DSI明显是有进步的，间隔也就几年而已。不过我是认为进步的背后必然有多年的积累，不至于是01年才知道这个点子，十年工夫就见到成熟的产品了。

我们现在都是空对空，等将来当事人写回忆录的时候再验证吧。就现在来说，最重要的是，成飞已经对DSI运用娴熟了，这一点我们应该是统一的吧？歼20上的DSI都是不对称的了，又进了一步。

我赌是96年F-16DSI试飞后开始正式搞的，也可能是98年大量经费下拨之后开搞的，之前可能有跟踪性质的基础研究。

说到黑丝，我最大的感觉就是这玩意气动是无比的复杂。机头涡、鸭翼、边条、升力体，一堆控制措施，再考虑上隐身的限制，估计会有一堆诡异的问题，控制极难做。米帝肯定不会选这么高风险的布局，但土鳖别的都不太行，只能咬牙冒险了。成飞也真不容易。

我是干化工控制的，但对多变量控制还是了解的。这东西远不是建立几个模型就可以拿下的，实际中会出现N平方的诡异问题。成飞敢这么做，要就是无知者无畏，要就是手里有金刚钻。10年后也可以看结果，希望是后者。