主题：【原创】南亚枭龙 -- 晨枫

也不一定非得几大主机所，几个三航院校也有可能，至少可以发发论文、评评职称，至于正式投钱开干，应当是看到F35之后了！

10号同样是在气动上以高风险换取高效益的思路，多年试飞下来没有摔机。在10号之前土鳖在电传上经验实在不多，还包括看资料不仔细摔了机的某飞。成飞能做到这样，不能说单是侥幸。

丝带土鳖搞了多年预研，老宋的论文既然多年前就大致定下了丝带的布局，相信对其中的风险也有是足够的认识的。现在只期望不要在试飞早期出现问题，延误整个进程。到后期性能基本有了底，又有多架原型机，再出什么问题也有转圜的余地。

那是一本新杂志，9月上市，我都不知道叫什么名字，赶紧去问一问。

TG在大事上不搞大跃进的名堂，应该心里有底。不过我倒是希望问题早一点暴露出来，有时间改。到后面再出蹊跷，像F-18E的wing drop或者F-18A的垂尾buffeting，这就被动了。

西方所谓中国间谍活动猖獗未必就是谣传

当然了,我不是局内人,所以大家就当我穿的是白裤衩吧~```其实我啥裤衩也没穿

别听西方的胡扯，自己搞一遍技术就知道了，偷一星半点皮毛可以评估人家走到哪里了，但靠这个发展自己的技术是没戏的。具体请看晨枫:【原创】话说“全套图纸和技术资料”

就拿DSI来说,在有外来资料协助的情况下,可以大致评估出效果,然后根据这个效果去推算可能有用的范围,再根据这个范围来制造验证机.象你提到的DSI应用情况,明显就是在违反周期规律的前提下出现了大的跳跃. 莫斯科不相信奇迹,我也不相信所谓的人品爆发

外来技术缩短研制周期的最直接证据就是原子弹. 在几乎只有图纸的情况下, 用了4年时间完成了仿制,而且这4年的时间里,大多数是在用于研究核原料的提纯生产方面, 真正用于原子弹细节设计的时间其实是很有限的.

成都方面最初的想法就是来自 F-16 BUMP 试验机

那时候成都方面正在跟某大学一起研究CARET进气道 也讨论了下BUMP进气道 ， 有的认为可以做些跟踪研究 有的认为难度太大了 没戏 ！

不过 成都方面至少是在心里面一直惦记着这个东东 X－35 的出现更加坚定了成都方面的决心 同时呢 也因为9958 压力大了 米也多了 所以就开始玩花样了

大概经过两年的研究 2001年在宋院士和杨总师的支持下正式立项 ，

2001年 《国际航空》杂志 《JSF X-35的一绝──无附面层隔道超音速进气道》 一文算是专业期刊上最早关于 BUMP进气道的文章 作者为

杨应凯、李玉璞 。

这个 杨应凯 就是成都611所进气道专业组组长，BUMP进气道立项就是他提出来的 。立项前的研究也是他搞得，可能只是个人研究，最多是小组范围的研究。

03年时 做出来的模型性能不够ok被发财01机上的常规进气道pk掉

经过改进的方案也没能优于常规进气道，为了稳妥起见在03机上还是常规进气道。

04机上bump 除了611自身的原因之外，还得感谢老巴，因为老巴在03机之后提出了更高的要求，虽然不愿意多给钱，但是给了时间。

那时候虽然气动上与常规进气道相比没有明显优势，但是在611为发财一斤一斤的减重，忙的焦头烂额的时候，bupm进气道一下子就给减掉七八十公斤的重量，同时获得一个很炫的商业卖点，还有什么理由拒绝bump进气道？

PS： 某飞的网络支持者宣称某飞对CARET有很深入的研究，新机上的CARET是一大亮点！呵呵，其实，成都方面早就玩过CARET了！

我的长辈有做材料分析的，也听说过一斤xx一条命的说法，有人用牺牲换来的快速进步。

另外A3D就是3th Airforce Division，我们的空三师

它怎么就不想搞DSI啊，这个花钱不多啊，如果没有一定基础，是不可能这么快成绩的