主题：7.23 背后的东西终于渐渐明朗了， -- 雨楼

如果安全管理的链条上有一个环节有效工作了， 安全事故就不会发生。 当整个链条都失效时，板子到底打到谁的屁股上？

这绝对是屁股的问题。

精英和代理们望着最后一块国企肥肉，心里打着算盘。

高阻着盘算着如何把应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞掩盖。

蟹帝影帝想着安排人员卡位。

忘情们只能发发牢骚，还不敢明说。

就真的TMD没有人为中国为中国高铁想想吗？

这TMD什么世道！？

我的信心就是这么被一点一点的磨掉的。

我们在24小时内就清楚问题的方方面面以及各方面的打算和动作了，我在723之后发的那几篇里已经暗示得非常明显了，看得懂的都大吃一惊，劝我别说话，看不懂的再解释也白搭。

普通百姓只能到这个时候才能从官方喉舌里得到解读。

否则除了现在自己很牛以外,没有任何意义,还不如继续写你是怎么省吃俭用过日子的.

• 2011-08-26

我仔细看了一下,没看出哪里有什么不妥：忘情是我很佩服的一个人，他还贷款的例子还经常被我用来教育下面的员工。但这不能说明他的每一个观点，每一句话我都同意。

我不打算修改上面的帖子，如果被罚分，我认了。

而且我也不会因为这个就退出西西河，而且我还会继续按照我的观点发言，即使不让我发言，我也会继续关注，就像中国再烂，我也不打算离开自己的祖国---我就不相信，买卖是他们开的，别人连说话的权利都没有了。

忘情自己来说说，我这个帖子算不算违规？

跨越的下台,早在723之前半年就发生了.所以723本身没可能将局势改变过来,相反只是提供了一个大清洗的机会.

现在的大势是铁路大建设的时代已经结束了,铁路员工现在应该做的就是安全生产.

你个懂行的技术人还能有多少说服力

刚才我都试着先屏蔽 然后再加好友 ⊙﹏⊙b汗

回到了一个大机构原来的低效轨道。对于近年来新增的庞大系统，既然铁道部没有了足够强大的管理能力，只能战略性撤退。

看问题先看内因。技术是技术，管理是管理。明显铁道部技术上去了很大一块，管理还处在相当落伍的状态。希望这几年能够在管理这一块好好改善。几年后重新发挥出现有系统的实力。然后重回高速发展的正轨。

光从德国美国铁路现状看，中国起码要弄个20万到40万公里长的铁路线。更不要说未来社会对物资运输期待的更高要求。现在是大发展前面的一个挫折，短则5年，长则10年，中国生产能力的持续提高，人民对于物资需求的增多，自身流动的需求，必然会倒逼铁路大发展。

只是，便宜的绿皮红皮怕是不会多见。低效的运输体系，必然导致体系维护人员的低地位，低收入。估计以后随着管理改善，铁路设备更新会更快，而铁路相关人员收入也会大幅增高。

所以，短期看，723的确是铁路发展的大挫折，但长期看，铁路大发展就是长江东逝水，谁都挡不住。