主题：美国对中国出口“黑鹰”直升机解冻？ -- 晨枫
直升机有很多技术指标，不可能都满足的，黑鹰的外形消瘦俊朗，不仅飞行速度相对快，而且可以做复杂的飞行动作，这一点米-17是无论如何也比不了的。
黑鹰要是我们自己国内能解决，估计早就改成武直了，美国也曾经在黑鹰上装过反坦克导弹的，而且能挂16枚。
黑鹰的座舱布局就很值得学习，可以说是简洁明快，毛子的那个四个字形容就是“杂乱无章”。
直升机的旋翼不管是设计还是制造，都是很有技术含量的，独立的搞必须要有基础实验设施旋翼塔，这个国内也是最近几年才解决。
还有传动装置包括减速器，国内也是才刚入门吧？
以前在超大上和人争论过，我说米-17可以可以把吉普车开进机舱，黑鹰只能吊装在外面太麻烦，有人讲你的观点太过时了，人家美国就是拿黑鹰当吉普车用的。
想想小以和美国的关系。鱼鹰这个，美国倒是可以卖民用版的给中国，国内有能力消费的大把，现在大城市塞车严重，以后大款就用这个代替大奔用作通勤得了。
说实话，就算美国给我们黑鹰的图纸，国内自己都不见得能解决零部件的问题，到时候还要买美国的零件。
看看引进法国的海豚就知道了，所谓国产其实就是组装，法国卖零件就赚翻了，美国资本家真想赚钱，完全可以效仿香水国的做法。
10年或15年以前确实存在这个问题。不过现在逐渐在向好的方向发展。
举个例子，如果美国15年以前卖给中国相关零件的评估可能是，10-15年以内中国的仿造能力还解决不了问题。问题是现在已经15年过去了。依托全世界屈指可数的制造能力，现在如果敞开供应零件的问题是10-15个月以后能不能出现仿造品的问题了（大件如发动机完全仿制当然还是不行）。尽管仍然可能存在品质问题。有了基础，逐步提高品质就成为了可能。这个品质提高速度，就和制造业增长和进化的速度成正比。卖方能不担心才怪。
好久没跟踪咱国家直升机的发展线了，航空航天港那个直升机发展专贴和涡轴动力发展专贴粗略的看了下，资深有料的网友都指10吨级的是我们确定要发展的了。
好吧，我先采取观望措施
里面有一个关于航空方面的分论坛，首页就有一个关于直升机的帖子，好几十页，需要慢慢看。
除了直升机之外还有我一直关注的WS15、大飞机等热门。。。。。。
以前这个网站似乎知名度不够高啊，我等挖掘信息还得从CD、FY里探寻。
且不说实际运用是怎么回事，但是理想中的V-22依旧是前途无量的，速度非常快，与同级别的直升机相比，航程也很大，载重性优秀。之所以现阶段让人头疼，更主要的原因是因为它站错了队，偏偏要当前线突击直升机。这种直升机如果够解决现阶段的技术与成本的问题，那么毫无疑问将会引发一个革命。
如果这么种未来的革命技术莫名其妙的被TG掌握了，即便它现在更多的时候都是在让人头疼，那么米帝可是会哭的。因此就算是民用的也不行。这也就是“就算我用不了，我也不给你”的高度防范自私心理的典型表现。更何况，V-22民用版所面对的可靠性挑战只怕是会更大，民用机对可靠性的要求只比军用的大，必须是非常成熟的系统才可以，但是成熟与可靠偏偏是V-22所最为缺乏的，就更不用提因为技术的复杂所带来的成本问题了。
至于以色列，他们所处的环境基本上就是V-22使用的最大天敌——沙尘严重，炎热，随时都有可能遇上突发袭击。真的给他们了，如果隔几天就掉几架，天天往新闻上跑的话，一者米帝的面子挂不住，二者会破坏很多人美妙的幻想，未来的订单会受影响。
V-22现在有太多的如果。客观地来讲，这本该是一种非常优异的设计，但是人们对它的期望太大也不符合实际，所以才会有这么多的如果，所以才会造成尴尬的现状。
今天单机盘旋,前几天有次双机飞,9的声音尖,10的声音浑厚些,可能和9的涵道机尾转速高有关.有天在野地降低高度作紧急着陆状.提示红灯一闪一闪,记得以前的图好象发动机向上排气,今天观察是向后排
有一次开车在高速上，见到几个9的三机编队飞过共12架，最后跟着一架10，没一会又过来一架10，那点时间来不及转个圈。
美国一直没有中断配件供应。
好象除四架坠毁失事报废的以外，其他的还都能飞，那四架中有一架还以零件质量问题为理由索赔成功。