主题：【原创】一个老坦克兵的记忆 -- 59特射

转向，也叫死转向，在挂一档和倒档时，将一侧操纵杆拉倒最后位置。一侧履带转一侧不转，不是现在意义上的原地转向，转的时候，如果附着阻力太大时还要松一下，这就更不是现在的中心转向了，但确实是原地转向。

咱用56半真心地打不中飞起来的鸟……不过，咱这也不许用步枪打鸟，必须霰弹枪。

只发枪管拿来做什么？

以前装备特34坦克时，当时为了节约主炮弹药和火炮，配备有20mm内膛炮用来打教练射击，为了检验预习效果，换配发了三角架，上面可以架上火炮的瞄准镜和小口径步枪，一人操作三角架上的瞄准机，另一人装弹并在瞄准者的口令下，扣动扳机，射击小目标。每个营都有若干支。后来换59了，这东西就没用了，于是就用来打鸟，以后都受到作训股里保管了。80年代的时候，又发了一批，但这些枪没有木托和瞄准具，用来在训练预习时固定在炮口上，作用也是检验预习效果。

我父亲在6师22团营地北方的小镇上吃饭，眼睁睁的看着回营房的一辆战车倒扣进了营房门口的运河，车上人员均罹难。动用了几辆牵引车才拖出来。

几年前我去该团参观，和一个老军士聊起此事，依然唏嘘不已。

这辈子唯一一次坐履带式车辆，就是老爸单位那辆推沙石的东方红推土机，履带防滑齿和59的很像，不过用的是平衡悬挂，不是59那样的扭杆的。坐上去的感觉，颠啊~要把人颠死，开的那么慢，居然那么震，特别开在水泥路上。

扭杆悬挂的车没坐过，不知道59这个扭杆软和么？

对了，再请教下~特射老大坐过59以外的其他履带车辆没？分别介绍下他们的乘坐舒适性吧

这个图是根据伊拉克美军遇袭的视频做的，发生的比较早，3~5年前的，看这个过程，坦克的火炮固定装置也失效了，你说这炮尾在狭小的炮塔里高速俯仰一下，成员不都被挤坏了啊

对了，你坦克飞车的段子里，炮塔里的成员都有安全带固定在座位上吧？不然炮尾固定吊杆失效了，100炮的炮尾也会在炮塔里挥舞伤人的，而你文中说只是炮长被砸伤了----还不是炮尾而是吊杆砸的

我在装院学习时的哥们给我说，他们团一次小河沟翻车，死了3，也是倒扣进泥水里，驾驶员和炮长逃生，随车助教和老装违规在装填手门里外露身体，遇事缩不回去，插进泥浆里溺亡了，车长较胖，穿的大衣也肥，没及时缩回车内，也溺亡。炮长和驾驶员打开安全门出来了。

以及轻型坦克，531装甲车，装甲指挥车，牵引车。感觉都比59舒服一点，但大致差不多

如果没有蹬稳把牢，估计得有受伤的，坦克还能跑，说明没有大碍。7连那辆车摔下去的时候没有系安全带，因为根本就没有。坦克的炮塔在方向上在行军时也用炮塔固定器固定的，方向上不会转的。高低的问题，因为吊杆吸收了巨大的能量，虽然吊杆螺栓断了，吊杆落下来，但炮尾没有大的动作，应该是有一个小的相对震动。他们在掉下去时有准备，所以都蹬稳把牢了，炮长虽然坐在用防危板和行李垫的地方，但缓冲够。

连行军驾驶

行军——部队依靠自身装备的能力，由一地向另一地的机动

坦克的履带行军可归到战术科目，但俺还是把它放在驾驶这里面来讲。从道理上看，坦克驾驶训练的成果最终体现在这上面。坦克行军训练通常以连行军为最多，并一般都结合在连战术训练里。还有一个并不常搞的排向既定方向驾驶训练科目，是在驾驶训练大纲里，属纯驾驶训练内容，象是排行军。

连行军分昼夜两种，很多把两者结合在一起。一般连行军的第一辆车即连长车最好跑，第二辆和最后一辆车都很难跑。所以头车一般都是老驾驶员，他能自觉控制速度，特别是避免忽快忽慢，这样后面的车跟起来就舒服多了。坦克跑起来履带卷起的尘土很大，后面的车有的要间隔200多米才能看清道路，所以有时侯坦克连的行军长径就会超过标准，这种情况不加以控制就会影响到下一个战术科目里的行进间发起进攻时的疏开和展开了会带来很大的问题。除了烟尘外，坦克连续在道路上跑会形成一个又一个连续的大坑，掌握不好通过要领或反应不过来，操作不当，就会即摔车又影响时速。通常是在通过大坑时猛一减油，当坦克头部接近坑底时又一加油，抽紧一下履带，用分力抵消一部分撞击力，当坦克爬上坑顶又要过下一个坑时，再适时加减一下油，使履带抽紧、放松，以减缓坦克的下落速度。要领掌握的好的驾驶员，过这些坑时，就像坐在船上过波浪一样，忽忽悠悠的就过去了，不摔车，时速也快。反之，即便你把油门踏到油缸里，时速也上不去，还摔车，这驾驶员就可以称做“没有阶级感情”了。

连行军训练是有时速、行军距离、参加行军的车辆数量三个考核因素，当行军中的坦克比规定的少一辆坦克时，就要相应的扣分，扣时速。由于连行军训练是集中全团大部分车况不大好的坦克教练车（好赶快消耗掉那最后一点摩托小时，尽快送中修、大修，使摩托小时储备数上升，提高部队的战备水平），所以车辆状况经常是当连长的比较头疼的事。1979年11月，我部搞连战术和连行军。我连是最后一个，连行军就是从演习地区开回营区。昼间大约四分之一，夜间四分之三。这些坦克由于在冬天坚硬的土地上已经搞了9次连战术，8次连行军，大部分本来就超负荷超期使用的履带板出现了很大的磨损，所有的坦克都出现部分履带板有裂纹的现象。我们连的战士在车辆准备时发现了这一情况。我们就要求技术处的给予更换。但该处的人觉得我们是开回去，回团后保障起来更方便，与作训股协商后，就定下来不换，如果行进中断了履带，影响参加行军的车数不扣成绩。俺也没经验，就同意了。其实这根本就行不通的，成绩没法算了。俺那时的连班子非常团结，连队士气很高。大家都在行军中想尽办法提高速度。中间也有悬的，夜间时，5车的红外大灯被飞起的石块打歪了，5车长在高速中爬出炮塔，伏在车体前方和前装甲板上，和驾驶员配合着把大灯校正了，由于天黑没人发现。直到次日保养车时随车助教无意中说漏了嘴，让我把5车长和驾驶员好一顿臭骂，也太危险了。.我连的行军时速非常快，副参谋长等就在电台里鼓励我们争取破沈装坦克连行军纪录，我就有点忘乎所以了，没有注意控制速度，结果就在离行军终止线2公里和1。4公里的短短的距离上，先后有两台坦克的履带跑断了。当时没怎么当回事，没想到的是在终止线上考核的竟是师里的人，人家可不知道你以前的事，再说团里的打算其实是无法操作的。最终我们连不但没破沈装纪录，还因为少了两台坦克，成绩扣的很不好看。那年我们连各科成绩都是名列前矛，成绩最差的反倒是连行军了。真是让人沮丧。

履带车辆，老大没体验下哇~不知道能舒服成啥样子~

531也不舒服啊~531就是92轮战那个底盘的吧~嗯~听坐过的说有坑的话也颠死人

哈哈~两辆3轮摩托和坦克一起跑，爬上坦克敲发动机，拖人出炮塔--当然要坦克特别是驾驶员配合

俺87年转业，没赶上86步战。531的底盘和92轮战的应该不是一个。过坑没按要领过什么车都颠人，如果是外来参观的，赶上那坏心眼的老驾，也不排除故意的。531的舒服也是相对的，重心较高，容易迷糊。但59太挤了。当然老装那里好得多。

双方都会配合的，俺从来不认为其有实战意义。俺们那个5车长可是有点胆子偏大，出了事故可是要命的事，真正的一票否决呀。他后来当了俺那个连的指导员呢。去年老参谋长孩子结婚，我们换见了一次，还提到这事呢。