主题：<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明

基于现在的电池技术，能在城市复杂路况一次充电维持开400公里几乎是不可能的； 即使能实现，价格也是不能承受的； 更重要的是锂离子电池充电次数和充放电深度密切相关， 浅充浅放寿命长， 真的深放电就会把寿命打回原形。

还有一个因素， 就是充电时间， 假定100度电的电池包要在5分钟内充满，平均功率高达120kw， 电池电压平均300V， 想象一下电流？400A,

因此能够在停车场， 公司楼下，甚至有红灯的十字路口进行随机的充电非常重要， 大大地延长了城市路况下的行驶里程， 延长了电池寿命； 对于高速公路上一次充电的最大可行驶里程，由于减少了加减速的变化， 100度电可以行驶3~4小时，勉强达到400km的门限， 经过休息站或吃饭时还可以补充充电， 电池的寿命问题能兼顾。

日产猛推电动车，却没有混合动力车型，葫芦里面卖的什么药。难道真打算放弃？

理论上我虽然很欣赏纯电动，但毕竟作为现实问题，尤其如果是跑长途，电动车的充电是个很棘手的事情。加满油两分钟差不多吧，充满电就算能达到一个小时的理想极限，同样时间内充电站的拥堵也是加油站的30倍。这个很不实用。

各家都不统一，最理想的无线充电还不成熟。很多高级百货店对这个很感兴趣，和停车券一样，购物超过多少，送充电时间。

日产现在只能折腾电动车，混动的专利墙都七七八八围上了，日产的产品线又单一，不像丰田三菱五十铃有利润丰厚的商用车特种车，还不像铃木大发之类的专门做小型车，生存空间不断的被压缩，只好开拓海外市场，吹得厉害，但起码俄罗斯那2个工厂目前不太好，仅光热费就是郑州的3倍。

日产没有混合动力的技术，LEAF就是竞争的手段，他的电池是NEC的， 48个电池组，每组为7.4伏的双列电池，电池重量近300kg.