五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】美国人打仗怕死吗? -- 晨枫

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家园 【原创】美国人打仗怕死吗?

通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。

二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。

B-17 $204,370. P-40 $44,892.

B-24 $215,516. P-47 $85,578.

B-25 $142,194. P-51 $51,572.

B-26 $192,426. C-47 $88,574.

B-29 $605,360. PT-17 $15,052.

P-38 $97,147. AT-6 $22,952.

从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天

从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机

1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油

1943-1945:共飞行1.078亿小时

1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药

1943-1945:共投掷790万枚炸弹

1941-1945:共出动230万作战架次

1940-1945:共接收299,230架飞机

1940-1945:共接收808,471台航空发动机

1940-1945:共接收799,972副螺旋桨

二战期间产量最大的飞机:

伊尔-2:36,183

雅克-1、3、7、9:31,000+

梅塞斯密特Bf-109:30,480

福克-沃夫FW-190:29,001

“喷火”:20,351

康维尔B-24/PBY4:18.482

共和P-47:15,686

北美P-51:15,875

容克Ju-88:15,000

霍克“飓风”:14,533

寇蒂斯P-40“战隼”:13,738

波音B-17“飞行堡垒”:12,731

沃特F4U“海盗”:12,571

格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275

佩特利亚科夫佩-2:11,400

洛克希德P-38:10,037

三菱A6M“零”式:10,449

北美B-25“米切尔”:9,984

拉沃奇金LaGG-5:9,920

格鲁曼TBM:9,837

贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,584

中岛Ki-43:5,919

德哈维兰“蚊子”:7,780

阿夫罗“兰开斯特”:7,377

亨克尔He-111:6,508

亨德利佩奇“哈利法克斯”:6,176

梅塞斯密特Bf-110:6,150

拉沃奇金LaGG-7:5,753

波音B-29“超级堡垒”:3,970

肖特“斯特林”:2,383

在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!

月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失

1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。

太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。

二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。

陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。

1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。

陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。

陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。

战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。

今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。

关键词(Tags): #纸上谈兵通宝推:夜如何其,
家园 为什么本土的损失就那么多,美国二战没有本土作战啊

难道都是训练导致的吗?

家园 今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。

看看有多少人claim PTSD就知道了。bunch of sissy boys...

家园 新手新机磨合训练吧

新(菜鸟人员)新(新生产,新研制的飞机)组合,事故率高,

估计是必然的(我猜)

家园 正是
家园 沙发

第一个沙发

家园 题材新颖,角度独特!

先顶一下。

家园 怕不怕死,看为什么而战

打红了眼,没有怕死的。目睹队友死亡,是个人都有报复心。

美国在二战的时候的那个战争机器之恐怖,在人类历史上至少是空前的。美国人在欧洲的表现也就罢了,在太平洋上,真的当得起不怕死这几个字。

朝鲜战争的时候的美军的战斗精神也是可圈可点。血战长津湖,陆战1师也是活生生地说明他们是不怕死的,打不散的,不愧是美军王牌。但王牌毕竟是王牌,普通部队能做到什么程度,还是另说吧。

说美国人“怕死”的时候总是会对战争的目的产生怀疑,从朝鲜战争到越南战争到后来的海湾,二次海湾战争一直到最近的阿富汗利比亚,民间的反战声音是越来越高。其次,战地驻军,每天面对冷枪和路边炸弹,对士气没有任何好处。

总之,逆境中能冲出包围圈的像陆战一师那样的美军部队,上甘岭上玩人海战术的美军,现在怕是不好找了...

原来,越南战争之后,美国人也没有打过一场像样的仗了...

家园 晨大不妨加入一个变量会更有趣

那就是伤亡人员的社会阶层。“美国人”这个词太泛。不妨看看资产阶级和无产阶级那个当炮灰的多。

家园 二战期间,阿留申群岛最西边的几个岛被小鬼子占过

因此呢,严格意义上,美国在其本土还是做过战的。根据维基上面关于阿留申群岛战役(Aleutian Islands Campaign)这一词条,美军在阿留申总计做掉了四千多日军,自己伤亡超过五千,损失飞机225架。

但飞机在本土的损失估计大部分是在训练中损失掉的,我记得当初去芝加哥遛达的时候,那儿靠近密执安湖有一个原木搭建的海军码头,二战期间被用来训练航空母舰飞行员,先后摔了二百多架飞机。

家园 没有数据啊

估计现在无产阶级的比例更大。二战时是征兵制,所有阶层的人都要当兵,肯尼迪、老布什都当过兵,立过战功。

家园 啥算美国无产阶级呢?

一战二战很少黑人士兵,这个很说明问题了。

家园 黑人那时候连人都不是,不谈了。

我很有兴趣看看从一战,二战,越战到反恐战,美国的富裕阶层到底为免煮湿疣贡献了多少自己的骨肉。现在美军士兵给我的印象就是,不是低收入的红脖,走投无路的老黑,就是混绿卡的劳模。

家园 傻瓜也怕死

但是如果能舍小成大,死一人而能救多人,则可舍生取义,为大仁大勇。

家园 可谓思想普世化,男人PUSSY化。
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