主题：【原创】油饼，校车,贫困山区以及舆论引导 -- 非余心之
但有的地方不能没有人，我印象最深的是西藏边防的一个故事
是山南隆子县的玉门乡。那里方圆几百公里没有人烟，据说以前还有二三十户人家，后来因为气候恶劣，生存艰难，人们逐渐迁往别处，那里就基本成了无人区
好在还剩下一户人家。因为该乡地处边界，有人才能有行政机构，才能体现对这片土地的主权。所以这家人显得非常珍贵和重要，这唯一一家的男主人，就是玉门乡的乡长，叫桑杰曲巴，他是个非常有国土意识的藏族同胞。不但带着一家人坚守在那里，还经常守候在家门口，迎接前来巡逻的解放军，让他们歇歇脚，喝口水。别人问他为什么不搬走？他说，什么都可以在玉门乡绝种，人不能在玉门乡绝种。绝了种，我们就守不住这块地了。
桑杰曲巴有两个女儿，卓嘎和央宗。父亲年纪大了之后，她们就接替父亲当了乡长。两人轮流执政。随着年龄一天天增大，她们的婚事成了难题，她们不可能也不愿嫁到别处去。别处的人又不愿“嫁”过来。她们不成家，玉门乡就无法延续烟火。这不仅是她们父亲非常操心的事，也是许许多多边防军人非常操心的事。一些部队领导亲自帮着介绍对象，做男方的思想工作，还给予经济上的支持。经过努力，总算给大女儿找了个女婿。可遗憾的是，很短的时间里，大女婿在打柴时摔下山崖，死了。
现在，这个乡仍是一家三口，一家三口仍守着玉门乡政府，仍代表着中国行使着玉门的主权。我想他们对主权的理解，比我们这些文化人要深刻得多，实在得多。
何况校车这种东西也不是一直都有的。我小时候就只能做公共汽车。市里为了解决小学生和成年人挤车的问题曾经搞过一阵子学生专车，学生很高兴，可是后来不了了之了。只有一些有钱的单位有自己的专车接送子弟上下学。
另外，就国内的现状，公共交通高峰时段不超载，根本是不可能吧。所以也没法这样要求校车呀。
我所知道的一些外国校车，有的是由专门的校车公司提供服务，然后校方支付费用的。也有住得近的家长用面包车互助接送孩子，但是出车的家长要收钱的。
我确实不能。 但是， 我也不能找出任何一个发展中国家拥有比中国更多的公务用车。就算是比例吧， 也找不出更高的， 你能么?
您的意思，是不该批评援助非洲， 因为有潜在的利益。 那么， 从太祖开始， 就无偿援助许多亚非拉国家，下大棋下了这么几十年， 到现在， 投入的都收回来了吗? 别的我不知道，越南，收回来了吗?
要怎么样才叫批评到点子上? 我的观点是，不要一有不同的声音就怀疑是敌对势力利用无知小民。
您的观点， 是政府在非洲如何苦心经营，所以小民要谅解。您说的，好像也不在点子上啊！
你的找不出比中国公务用车比例更高的发展中国家的结论是怎么得出来的？
我也觉得现在中国的公车管理问题很大，数量是一个方面，更重要的一个方面是使用分配不合理，这都是我亲眼看到的。
但是，你的结论我实在不知道怎么来的。
投资和援助是商务部拿钱，商务部的钱怎么投资或援助，该不该投资和援助，只能找懂行的人去管。
你觉得应该就应该，觉得不应该就不应该，那就完蛋了。按照扬云飞老兄那里借的话：
“不在其位，不谋其政”就是告诉你，第一，你资料不足，你没法评论；第二，你没有必要的能力，评论也评论不明白。
越南怎样？你这都不明白还评论什么？60年代美国要往这里插手，如果不管北越他们，让一个唯美国马首是瞻的政府统一越南，中国南方边境还消停得了吗？60年代中期和70年代末80年代初相比，哪一边更危险？要是不认真援助，最糟就是我们会被美苏南北夹击！
之后胡志明一死，越南抱上苏联的大腿就翻脸，那是后面的问题了。投资挣得少点，比你不投等着倒赔好得多。
上面来源是腾讯，当然，我没有去广东省财政厅核实过。
同上，我承认，是从网上随便搜到的，电视我没看到。
还有，我不得不承认，其它诸如世界上发展中国家的认定标准及发展中国家的具体权威认定及这些发展中国家的公车支出等我都没有能力去获得数据，只能凭印象了，当然，大家都知道，印象这个东西是靠不住的。
三公问题最初原始版本，柴静问的那个问题，这位肯定的回答：（最原始的2008年帖子，链接给你）
他说据《2000年中国统计年鉴》。。。年鉴里哪里有这一项？历年统计年鉴我把国家统计局的网站给你，你自己去看，一年比一年清楚明白。（后面的比前面的排版好）
原文本来就是撒谎了，数据都驴唇不对马嘴，这回又把谎言翻倍再放出来？你只要仔细看看就知道，你看的那一版全是2011年放出的消息，改都懒得改就直接推出了，主流门户站和媒体都上不去，（原先还上去了呢。）只能在二三线半地下流传。
（PS：最后补一下，要是9000亿算60%，那还沾点边，2000年全国中央地方财政总支出乱七八糟什么都算上是13000亿。后来更不长进，胡编都编不出谱来了。
2010年统计年鉴地方支出总表我顺便看了下，最高的一项0.99万亿，总数6.1万亿。知道是什么吗？教育支出。）
1，没有人否认过中国校车方面的问题，也没有人否认中国人需要校车，你花一半篇幅举了个例子说中国人需要校车，中国校车有问题，基本上是自己立靶子自己打。
2，这里没有人说过所有的对校车问题的评论和职责都是在炒作，都是带路党的唆使，都是误导舆论，都是闹茉莉花革命的舆论宣传，这里没有人否认过问题的存在。
3，舆论炒作，带路党，闹茉莉花革命的舆论宣传在大多时候起到的是放大，扩大社会矛盾的作用，只有少数时候，才是制造社会矛盾，伪造社会矛盾，你通篇文章的逻辑，只能证明它们没有制造，伪造社会矛盾，而不能证明它们没有放大，扩大社会矛盾，而我（至少我）认为媒体，带路党等在校车问题上所表现出的作用是放大，扩大社会矛盾。
4，人并不是只有吃油饼才能吃饱。
玉麦乡地处中国与印度边境线上的喜马拉雅山脉南麓，地形复杂、道路崎岖、交通不便，每年11月后就会大雪封山。距县城200多公里。过去骑马要三四天才走到县城。历史上玉麦规模最大时也有20多户300多人口。新中国成立后，随着西藏民主改革的进行，西藏各地发生了巨大的变化，许多地方都有了公路，生活、生产条件迅速改观。原先玉麦乡的住户陆续迁出重山阻隔、交通闭塞的玉麦。
从１９８５年至１９９５年，住户仅边巴次仁一家，父亲是乡长，两个女儿是乡民。后来，县里为玉麦乡派来了一名乡党委书记，父亲桑杰曲巴退休，大女儿卓嘎任乡长，一名医生兼任教师和副乡长，住户数由原来的１户增加到了３户，全乡１８个人，这是玉麦乡１９９６年的状况；到２００４年，住户数由原先的３户变成了７户，人数由１８人增加到了２７人。即书记一家有3个人，医生一家4个人，乡长卓嘎一家5个人，央宗一家3人，开小卖部的一家3人，从扎日乡搬迁进来的两户共9人。
近年来，政府先后投资数千万元，帮助玉麦乡修通了公路，建起了学校、卫生院、水电站以及卫星电视地面接收站。2003年通电话，至此玉麦乡实现了供电、电话、广播电视、公路等四通。目前，玉麦乡以畜牧业为主，靠酥油、奶渣、奶酪等增加现金收入。他们编织的竹器十分精致，深受游客的欢迎。2004年，全乡总收入10.8万元，人均收入增加到3541元。其中现金收入2000多元。从1999年开始，便已经超过了西藏农牧民的平均收入。于是，电视机、电冰箱、洗衣机等现代家具走进了这个偏远山村人们的家庭。
公路全长長４６．３７公里，是2001年修通的。
张庆黎不错，06年专门去过玉麦：
由于玉门乡政府办公楼正在修建当中，大家就簇拥着书记来到临时搭建的简易房，乡党委书记达娃和乡里的男人们坐在书记右边，乡长卓嘎和女同胞就坐到书记左边，大家亲亲热热地聊了起来。回忆起玉门乡的历史变迁，大家告诉书记，历史上玉门乡规模最大时有20多户300多人，可1959 年大多数群众到了山那边，在很长一段时间内玉门乡只有一户人家，就是已故乡长桑杰曲巴和他的两个女儿———现任乡长卓嘎和妹妹央宗一家三口。后来，政府为玉门乡派来了干部和医生，修通了道路，建了电站和卫生院，这里开始变得越来越有人气。去年，玉门乡的人均纯收入达到3500 元，生活比境外好多了！现在，县上还投资两百多万元，给玉门乡修建办公楼，给7户人家修建新房，下个月他们就能搬进新居了。
好像现在中国已经是世界强国富国，弄得现在FQ想着和美国开战，JY想着和美国比福利，但不要忘记衡量一个国家富裕程度的是人均GDP，中国2010年人均GDP是4200美元，世界排名95位，和厄瓜多尔差不多的排名，世界平均GDP是8900美元，中国现在还不到标准水平的一半，是个标准的穷国，国家还没有能力解决所有的问题。中国还需要艰苦奋斗，还需要韬光养晦，还需要用发展解决问题。
我也曾经搭过拖拉机打的挂斗车，搁现在绝对是违章，也坐过卡车车厢，有一段单位的班车就是卡车加蓬，现在也都是不准乘人的，还得看当地的具体情况。好比说当地政府的车怎样，有多少，与校车比怎样，校车需要多少，就算中央政府贴钱，应该贴在哪里，使吃进肚里好还是盖房子合理。
那就是读者知音看多了, 写文章就一异味.
记住，人永远买不起你买不起的东西。讨论监督，第一个要考虑如何低成本监督，这是非常具体的事情。你跑去瞎嚷嚷，反倒增加监督成本，或是增加社会管理成本就是用来镇压你的成本。
这位老兄确实够狠， 小民要监督，就会增加监督成本， 也就是会招来镇压。。。这管帐的得有多心虚才会想杀人灭口啊！而且， 高叫着要把啥都不懂的老百姓突突了的，而且也真的把老百姓给突突了的好像不久前就有一个， 卡扎菲上校。。。