主题：校车又出事了 -- 北纬42度

有人家也许只有马车，自家送孩子不行么？有人兴许还骑马或者毛驴上学。。。下次出了车祸是不是连自行车面包车都给禁止了呢？

这简直就是彻底的白痴政策，脑子都不带一转的。

什么校车啊等公共事业，幸福指数都算政绩，那才会逼着贪官们不给自家修办公楼

这两起学生伤亡的交通事故发生在龙战的家乡，故在讲述的时候情绪化了，大家见谅！

目前看来，在城镇内的校车发生事故原因多是：车少、学生多、司机不正规——然后超载——最后酿成事故；农村里面又是另外一回事：由于国家开始并校，所以多个村子的孩子集中到一起上学——有的孩子因为家离公路很远，需要开动11路早起晚归、不吃午饭的读书（虽然辛苦一些，但是路上家长无需担心孩子坐车遇上小黑车遭遇危险），有的孩子住的稍微近一些，就可以坐农用车、三轮车、马车甚至是小黑车等上下学——这样一来，安全问题就格外凸显了。这两起事故诱因就在于此。

可是若想依照美国的标准配备校车又是遥远的事情（经济发达地区的城镇努力一下或许可以办到，贫困省份的农村地区绝无可能！），那么现在就该想想有没有什么有效的办法降低这种孩子读书过程中遭遇的交通事故了。

普及校车的话全国要4600亿，拿不出来，要靠别的来弥补，比如网络远程教育之类。

校车就是改装成坦克，也一样会有学生死于交通事故。

现在频频出现问题，主要是两个方面：一个是学生上学远了，不得不坐车上学。以前为什么事故少，就是中小学生在村子里就能上学，用不着坐车就可以上学。现在一改革，撤并麻雀学校了，教育质量上去没上去不知道，但安全出问题是板凳钉钉的事情，所以说，当年改革的方案就是一个缺乏全局考虑的不符合中国国情的方案。第二个是司机车德太差。甘肃的、江苏的都是，超速、超载、逆行、抢行，如果开校车的，开大卡车的，骑车的，只要是交通参与者，都能够遵守交通规则，校车事故可以减少90%，死亡人数可以减少95%。

所以，要解决校车的当务之急是如何解决孩子就近上学的问题，我觉得，提高麻雀学校的校舍环境和麻雀学校的教师的待遇，用不着4600亿元。其次是加大交通违章的处罚力度。扣分、罚款、禁驾、判刑要再狠一些，不规矩开车要让你无法开车，倾家荡产。

至于校车本身的安全能力，和一般客车的质量即可，不用特别的措施，甚至可以增加一些座位，毕竟中小学生的体重不比成年人，多几个座不会造成超重还可以多解决几个人的问题，让孩子们尽快尽可能多的人早日坐上校车是最重要的。另外，对于学校的校车安全责任一定要减轻，对于在道路上的事故千万不要问责到学校，否则，学校不同意或不办理校车，那校车这事也就百忙乎了。

校车的配置，各地只能量入为出。上什么新能源，高强度的车，经济发达地区可能不算什么；但是对老少边穷地区，甚至一些二三线城市来讲都是件相当困难的事情。为了不让这件事流于形式，就不能仅仅停留在这个低级的认识上。

我们这刚刚发生高三学生翻隔离栏被撞死的事件.

就像上面说的,按比例来说,每天总有那么多学生会碰到车祸.

桥梁按55吨设计的，所以路政只管是否超过55吨，只要少于55吨，哪怕小轿车装了50吨的货，路政也不会管，那是交警的事。现在的问题是，因为路政罚得比交警狠还卸货，所以大家都按55吨来。

搞人民战争嘛

所以经常有司机把卡车开回家。

更有大量农民，手里有个二三十万就贷款买货车跑运输，平时卡车就停自家院子里。农村禁行卡车这不是砸人家的饭碗，家长要是禁行卡车反而容易造成对抗，万一再有个把想不开的司机报复社会，那可就完全适得其反了。

　　一二级公路桥梁按单车载重55吨计算（三轴）。

　　俺记的是老皇历，以前的桥梁按汽十五（单轴载重）拖六十（履带式）的标准，现在改了。

就是这两个原因。特别第二个，在国内开过小车的就会有体会，你会觉得现今中国人的平均素质实在低下。举几个例子：

1、遇到没有红绿灯的人行横道口，交通规则和社会公德都是车辆礼让行人，行人通常是车远过，车近等。但常见的是司机们远远的加速冲过来，吓阻行人不敢横穿，以保证自已快速通过。

2、车距过近。在大街上行驶，大家都保持非常接近的距离，为何？你稍拉开一点，就有车设法插进来，似乎提前一个车身位对他无比重要。

3、事故后占道吵架，妨碍公共交通。这个极为常见，本来私了公了商量一下就好，责任也不是依靠争吵来认定的，轻微事故还有快速处理方式。。。偏不，就是要把车停在路中间，人站出来吵架，完全不顾后面长长的车队。

4、会车不换灯，大灯强光通过。我有一次夜间行驶在国道上，路遇一队运竹子的大货车，会车时他们一不减速二不变光，开着强光呼啸而过，我眼前一片白茫茫，啥也看不见，只能低头死盯着中间黄线，起码保证自已不越线，哪怕被他撞死也让警察知道是对方责任。

当今中国的社会特征是，当好与坏相遇，不是坏的被好的感化，而是好的变坏以防止自身利益被进一步侵害。现今不仅大车，连小车们也学会了大货车的路霸风格，大家纷纷改装氙气大灯，并按照越刺眼越好的原则加装LED灯。

如今流行SUV，SUV的行驶稳定性并不如小车但国人对此兴致昂然，说男人味，视野好，或都适合出游等等这些原因都好理解，但我周围的SUV车主们经常强调的一个原因却是这样的：

底盘高有好处，发生撞车事故时不吃亏。意思是对面大部分小车，一旦PK上了，我驾驶SUV的生存几率高于小车司机。

再举一例：中国许多二线城市现在交通之堵，犹胜于北上广，原因有二，一是抢行占道现象严重（特别是大巴），二是电动车或行人不分红绿灯，对车流形成阻拦，而当地警察熟视无睹。何以应对日益严重的交通堵塞？这些城市的政府都忙着修建地铁。

对于校车事故的调查，往往不外乎超载、超速等公式化的官方结论。但说实在的，大家都稳当规距地开，超载可能并不致命，真正危险的往往是逆行、车距过近、抢行、超速等行车恶习。

学生早上六点到七点半是正常的上学时间，因为离得远的要走得早。

中午十一点半到十二点、下午十二点半到一点半是午休时间；

小学校下午三点半放学，初中生晚上五点多放学，高中生晚上八点半放学。再加上一个小时的路上时间。

综合算下来，卡车司机在路上跑的没几个小时了。

现在跑北京的卡车司机就很辛苦了，半夜十一点后才能进京，早上五点前就要离开。其实很多大城市都有这样的规定。如果白天再不让卡车司机跑各种省道国道的，物流就没法做了。