主题：【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam

铁路是最基础的交通设施，一次修建是要管用几十年上百年的。前段时间铁道部好像确实钱紧，缓建一些线路大约没有什么问题。但是降低修建标准，而且还不省钱，实在是倒行逆施。四川本来就是交通不便利的地方，以后依托高铁可以和其它地区构建数小时经济圈，对西南地区的经济发展是有推动作用的，对西南地区老百姓的出行便利也是有帮助的。

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例如像德国那种情况，正常运行，突然就出轨撞桥了，这肯定是设备的主要责任。

但是如果是雷击之后，列车已经明确说了我现在不能正常运行了，线路也说了，现在信号不正常。你都改用人工调度了，然后出了事情，这时候再说设备应该承担最主要责任，这怎么也说不过去。

严重侮辱老百姓的智商的事做了的后果就是严重侮辱自己的风评。

如果能导向安全，就不会发生事故。所以首先原因是设备不合格，事故隐患在08年建设甬温线的时候就埋下了。甚至更早，合肥也是个事故隐患。

当然设备不合格不一定导致事故，如果操作正确一样能避免。但是既然通过验收，使用方一般都认为设备是符合标准的，也就是肯定是“故障导向安全”的，所以处理起来不那么果断及时，在我看来，操作层面的责任，要比设备研发这一块和安装调试验收这一块小。

根本就当前一辆车不存在啊，那还怎么故障导向安全啊，这听起来莫名其妙吧。

司马懿28岁被曹操强征，隐忍欺骗曹氏祖孙三代长达40年，临终一朝制敌，终定乾坤，铺平了司马氏政权的坦途。

前车没责任，没什么密码隐身的问题，前车遇到红光带后停车一段时间，然后屏蔽车上的ATP按时速20前进，完全是遵照调度的命令来的，而调度的这个命令也没什么问题。列车位置检测安全闭塞靠的是轨道电路和相应的采集处理系统，就是这些出了问题，而且是致命的“故障没有导向安全”的错误。

这不合逻辑吧？

你可以看看在他之前的中宣部部长们的下场

多次雷击的结果是不可预料的，设备即使导向安全，也可以给你劈成不倒向安全。应该亮红灯一个雷劈来就亮绿灯。

723暴露出来的问题是某返祖上任以来，上行下效全路懈怠，各部门各岗位违章操作习惯成自然，调度、乘务、电务全体懈怠全体违章！走运了，这次设备有缺陷可以背黑锅，大家你好我好大家好，那下次呢？还非要有下次才能解决这个懈怠问题吗？

刘志军张曙光号通公司应该为设备存在缺陷负责，而不是对事故负责！

永嘉站发车时，温州南三接近信号故障前车乘务员是知道的，那么，正常的情况是

六接近 绿灯——五接近 黄绿——四接近 黄——三接近 红（故障）

开到五接近看到不是黄绿就应该立刻紧急制动停车并报告调度！可是，两个车都没有判断出来信号错误。（正好说明人员能力低下不是个别现象）

所以还是那句话，事故原因——人员缺乏培训和纪律，离开自动化设备，调度乘务电务全体不会玩了。