主题：奇瑞到底怎么样？ -- 板砖黄
说是选用的刹车片含铁多，所以会响，但含铁多耐磨，寿命长，是鱼与熊掌的关系。
但它是自喷型，自带气罐，用完就废了。
航模爱好者有一种小型喷漆枪，应该最适合个人补漆用，配台微型电动打气机就行了。但找不到哪有卖的，也不知道价格如何，如果太贵也不划算了。
还找过那种老式的手动喷雾器，当年我们用它喷过语录，效果很好，但现在找不到，都用雷达了。
如果能自己解决喷漆问题，应该能做到天衣无缝，抛光膏可以用牙膏。只是自配的腻子强度可能比较差，车用腻子和亮漆只有大包装的，还都是双组份的，去要一点回来也没法保存，只能降低标准了。
配的物料工具倒是挺齐的，补漆笔、稀释液、喷灌、驳口油（消除色差用）、研磨剂（磨平、抛光）、砂纸，等等，淘宝78元连邮费。
但效果上，差强人意，只能说是遮掩一下，不平、色差也较明显，1米外还是很容易看出来。当然，也可能跟自己缺乏动手经验，手工不良有关。如果再做一次，应该能好点。
也不可能和原厂的一样。
厚道是指奇瑞公司以勤补拙。
德系车的开发历程大致如下：
定性（刚性、强度、噪音等要求）-设计-原型车-小路试-工程工艺调教优化减重-大路试-上市。
刚性强度和重量是相互矛盾的，现代车型而言，性能经济安全舒适一个也不能少，俗话说“一轻遮白丑”，要减重就要大量使用高强度钢材，但对生产工艺就提出很高要求。
合资品牌就存在极端的例子。
上海大众帕萨特直到途冠，统统车身加长，问题就是上世纪80年代的生产线实在难于适应新车型的生产，只好修改设计，用低强度钢材取代高强度钢材并适当简配，同时又要维持车体一定的强度，最好的结果就是加长车身。所以上海大众出新车型慢啊。
对外宣传是国人对车内空间的变态需求啦，国人都相信了，我不bt，所以不相信。
这样的车型忽悠着忽悠着就买个高价，忒不厚道了。
另一个极端例子广州本田，上世纪70年代的生产线生产新世纪的车型。在淘汰的生产线上生产新车型，需要修改设计吗？火星人说不需要，所有的高强度钢材换低强度钢材，激光焊改铆接，OK了。刚性指标？本田没有这个指标！
婚礼门？啦啦啦啦。。。。
开本田的车友，人品一定要好哦。
奇瑞这些年虽然花了大价钱升级生产线，但和奔驰宝马这些老店，还是有一些距离的。
A3比起其他合资品牌的A级车，可以说在生产工艺上是高了整整一代了。
所以这些年发改委严格控制合资品牌建厂扩能，对比自主品牌突飞猛进的商用车行业，乘用车行业上当受骗的例子就太多了，全世界车厂都把国人当棒槌，钱多人傻，组团忽悠来了。
我国是个地质条件复杂的国家，山路多。
如果跑山路也得选jeep，那走泥巴路不得找全地形车啦？
良好的地盘不仅仅是为了运动，更是为了舒适和安全。
采购做主管。国产件替进口件的工艺变更单短短两年我签了不下百次。
我自我催眠了？我说小妹你还没醒吧。
山寨苹果机和苹果机差别有多少，以上两者差别就有多少
不同技术条件的生产线生产的同一车型就是两个车型。
看新车是看不出来的，得看5年后的车。
本来我比较支持奇瑞的，不过上次补轮胎的时候近距离看过一辆4年的奇瑞瑞虎，发现换轮胎的时候，竟然有根轮胎螺丝断了。车头前部漆面底下也生锈了。不知道是保养不好还是怎么地，不过轮胎螺丝断掉这种事太可怕了。
重卡的轮胎螺丝都会被拧断，何况轿车。
那个修车厂不常备轮胎螺丝的呢？
至于使用高强度钢来减轻重量，要看用什么标准计算，静态强度与碰撞强度应该是不一样滴。日系车碰撞强度不足应该是这个原因。