主题：关于葡萄最近一系列文章的读书笔记及对葡萄发帖的总结归类 -- 月下

不知道是不是真的能有那么大的作用，欧美的遗产税也能通过基金会之类的绕过去。

对了最近热炒的卫通新董事长，某人的吃相太难看了吧。。。。

今年我老家这边又是一直没有雨雪，和去年春天一样旱，好在河道这两年倒是整修了，里面有水，据说从黄河引了水过来。而且前些天看新闻说西南地区仍然是持续干旱。

今年冬天东边的日本和西边的欧洲都下了大雪，只有夹在中间的我们降水少。现在欧洲征收碳排放税的争议闹得沸沸扬扬的，我想知道现在的气候异常到底是因为碳排放还是太阳活动？现在有结论了吗？

以前也与朋友投资几次，但是最后都不欢而散，还伤感情连朋友都没得做。

问点务虚的吧，因为我觉得实际操作依每个人不同要看机遇。

我们的党会以什么形式作为自己前进的方向，是教廷式的还是新教式的，还是兼而有之，或者不再发展。如果党重建基层组织是在重点地区，还是会全面铺开。因为我觉得那必是一股强大的力量。因为紧跟着的话题是——我们会迎来我们的“文艺复兴”么？

湖南黑帮可是相当厉害啊。有名不要命，湘军控制了深圳、广东的出租车等低端行业

我们今天的忧虑就是我们今日乃至明日的动力。

别告诉我是民族主义，那个不是信仰！

信仰又不是洪水猛兽，说出来能吓死人？

这段视频里面的工程基本建成了，注意2012年铁路运营总里程11万公里，2012年12万公里，2001年总里程70057.2公里，

1898-1949 2.1810万公里

1953-1978 4.9940万公里

1979-2003 7.3万公里

2003-2012 7.3万到11万公里，其中高铁网络基本建成，运营里程1.3万公里世界第一。

2012-2020 12万公里

中国铁路在毛时代那么困难，25年增加了229%。改开后跨越前，23年146%

跨越时代9年150%，并且从无到有基本建成高铁网络

2012-2020 仅仅增加10%，可以理解为跨越后面的收尾工作。

跨越这样的级别需要那几十亿吗？铁道部的大部制改革成立大交通部才是跨越下马的直接原因。

当然从国家财政角度，跨越的做法需要调用大量的财政支持，对于政府的财政平衡是痛苦的。不过这样的痛苦在两弹一星师，一样痛苦，跨越有远见的是在他下台前，疯狂的搞成了高铁网络，不然中国的铁路系统还不知道在争吵中怎么样慢牛，这样的滞后实际上已经阻碍了中国经济的发展，中国内部的自主大自由贸易区没有铁路的大规模支持是办不到的。现在的物流瓶颈很大一部分在于大量运力以大货车长途的形式存在。

后面的铁道部已经板上钉钉了，分拆、消化，然后2020，然后再新的故事。

为跨越叹一声！中国人以后会感谢他的。

人民日报：宁要“不完美”的改革 不要不改革的危机

这是今天的头版。从去年以来，各方一个说法就是必须改革，不过为什么今天的改革没有了20年前南巡的举国狂热？为什么没有78年的石破天惊，众望所归？无他，总以改革的名义去剥夺民众，改革就去神马妈吧。今天的传媒，所谓改革，都是要剥夺神马阻碍改革的利益集团，我勒个去，利益集团现在是标签了，神马都是利益集团，但是有人明确利益集团是谁了吗?没有，哦，这个是空气，我只要改革了，对立面就是利益集团，就要“杀出一条血路”。

为什么大家关心王局，关心重庆，因为重庆的事情让老百姓看到了多数人的利益受到保障的方向。是哦，重庆搞运动了，政法系统，官不聊生，法律界说，重庆“黑打”，那么打黑各地这些年没有少打，为什么就重庆那么得民心。很简单，按照法律界说法，程序正义，那么请问，这个程序背后的规则本身就不对，在这个程序下有什么正义的结果？重庆打黑有冤枉的吗？有，没有办法，人心所向，萝卜快了不洗泥。人民需要的是新的正义的规则。

现在的社会精英，只要是地方上的，有谁不黑白通吃？灰色的带头大哥的形式通过程序正义打得掉吗？不能

只能重新启动，才能获得民心，这就是重庆完胜广东的原因，这就是大海最后成为笑话的原因。我们不是三公子的粉丝，我们要的是人民的根本利益

我愿意看到本系统官不聊生。