主题：【原创】 一言难尽：铁路配件价格那点事 -- 忘情

在引进新飞机时，航空公司是可以就一些客户化设备和供应商谈价格的。比如一架150座的飞机座椅的合同价格，一般是50万美元左右。这样一个座位的价格是3000多美元，也还行，高科技产品吗。可是，飞机在投入使用后，你要国外采购修理备件，就杯具了。一个座椅套有可能1000美元，一个金属件可能2000美元，可是坏了又不能不修，结果是所有的航空公司都在采购国产替代件，在民航业内叫PMA件，就是民航局授权生产件。

所以要提备件价格，一定要有具体的时间和背景，要不就是恶意造谣了。

我倒是勉强能理解。但是板子打在跨越身上，怕是难以服众啊。毕竟跨越的功绩是实实在在摆在台面上，也是经得起检验的。

民意不值钱，再说，除了西西河的人，华人地域哪里有这么专业的键盘政治局？领导人只需要忽悠中国的酱油群众就行，而且常常能忽悠成功。

年前就有风声了,现在车厂都在搞"降本增效" ,同时有些关系户供应商也被踢出局了.

我刚才的发言就说了其实这个不算是新闻,年前就有整顿的风声了,同时也取消了一些关系户供应商.

触这个雷有可能产生我所不能左右，不能承受的后果。所以见谅。如果你们实在想知道，我以后会用春秋笔法来影 射一下。不过现在不是时候。昨天这篇出来后，我的博客访问量猛增，各路大仙都粉墨登场了，而我得一个人面对这些，不可能指望任何组织来帮忙共同应对的。在这个时候我如果写你想知道的事情，极易授人以柄。

这段时间我手头有个大任务，还得以工作为主。下一步我会写篇《铁路2012年春运非官方总结》，抽抽返猪的脸，当然会写得和缓些，但可以让路外群众知道铁路内部对这次春运以及返猪指导思想及其产生的后果的看法。

河里还有你老人家玉照呢

^_^

我一直在想723的教训，事故报告里面主要谈了信号系统的测试不完善部分，对人员操作问题语焉不详。

1. 现代系统是人和机器是一体的，操作人员也是系统的一部分。

系统一部分是编程的，就是电脑代替了人脑给系统下指令，但是在极端情况下，要求人脑自己给系统下指令。现在极端情况下出了事情，把板子打在电脑身上，总觉得不合适。

2. 现在说信号系统的测试不完善，追究了签字的人的责任。

我有个疑问信号系统它的设计要求是什么？合同中写明要求信号系统必须在雷击条件下和损坏进入手动控制的条件下都要保证绝对安全吗？

3. 我看追究责任好像是说开发中没按照规定的流程和要求测试。

规定的流程和要求操作需要事后提交报告吗？如果没规定要提交报告，没按照规定的流程和要求操作在合同中有规定了惩罚措施吗?凭什么处分设计研发人员？

尤其是设计研发人员这一部分感到非常的蛋疼。

　　俺们仪器上经常要更换的多圈电位器，南京市场上国产的从三块多到十八，最便宜的进口货是墨西哥的，要三十出头。精度、寿命都与价格基本成正比，我们是宁可买贵的，现在基本都买北京产的，十八块。

我咋个觉得现在就TB有那个小钱钱呢？

钱怎么会越花越多涅？奇怪。

就拿那四万亿说事儿？没有BOSS的同意，没有大长老们的举手表决，宝宝敢花这四万亿？

要说钱花得差不多了，要看看经济总量，每年的经济增量，每年的财政收入量、支出量，还有个数据是外汇总量、增量。重要的一点是赤字水平和债务负担。

影帝一共放出来18万亿，我说是总共，包括各种配套资金。为啥物价这几年涨的这么凶，房价在08年后又一轮暴涨。就是影帝被他的智囊团们吓怕了，而且影帝这货又没啥真本事，因此保本最重要，稳定最重要，别在自己任上出现大失业就好。

铁路使用的配件，有一个准入制度，这个准入制度是什么东西，联系国情可见一斑。一个后视镜，汽车用的一千一个顶天了吧，铁路的1W一个。坑爹啊。