主题：【原创】关于开车的二三事 -- 一条溺水的鱼

这是听一个柴油机制造厂的某车间主任说的：

由于加工技术的进步，加工精度好了很多，缸套，活塞，活塞环跟以前不可同日而语，现代的发动机，包括柴油汽油的，已经不需要磨合了。

所谓暴力磨合，估计是外行蒙外行。

另：借此贴提醒一下河友，开车还是小心点吧。

清明前，我在追某客户一份合同稿，那位经理答应尽快。谁知节后就传来车祸的噩耗，他追别人的尾，当场就去了。

怎么这么严重？

磨合的事我也没当回事，该怎么开就怎么开。

以前有前辈老跟我说磨合期要温柔地开，车速不要过多少，转速不要过多少之类的，我遵嘱执行了几天就嫌烦，完全丢到脑后了。

听他的同事说，追到车底下去，人都认不出来了，唉。下周一开追悼会。。。。。

开车还是小心点好。

他知道车里是你

那位 某位爷，是你送他表的鱼哥哥么？结了婚，记得上婚纱照

很多年前我开正宗奇瑞QQ的时候，有一次印象很深刻。

在等红灯的时候和一个大排量车排在两车道的第一位，他靠右。

那司机实在饿得不行，不停的挂空挡哄油门。

哄的我火起。

好吧，老子就和你比比，0-40kmh谁加速快。

于是我读秒，变绿灯的一瞬间，老子4000转杀了出去，抢了右道。

让我很吃惊的是，

一个骑摩托的大叔，

慢悠悠的抢了左道。

于是，我们按40km的限速，一致良好市民的开着车。

后面的兄弟，不用冲我按喇叭，我已经知道你饿得不行啦。

但，超车道在左侧啊，你应该找那位大叔啊。

航空发动机磨合分两个阶段run in和break in。整个过程需要密切监视油温和其他力学参数。 自己磨合做不到这些条件， 不能乱来吧。 而且出厂的时候不是都做过基本的老化了吗， 没有必要这么折腾的。

阿飞和某位爷也不是学机械的，估计也都是外行

磨合的意义在于让发动机和传动适应通常的工况。在这个问题上，汽车和航空发动机是不一样的。汽车的发动机和传动系统通常都在低出力工况下工作，通常都不会超过二分之一红线，正常工况多数都在三分之一红线左右。而航空发动机的工况要复杂的多。在起飞时，发动机的出力常常会到80%左右。所以航空发动机才有全出力的磨合，也就是所谓的暴力磨合。而汽车的则要求磨合时保持低速。还有一条根本的不同，汽车有两个系统，发动机和传动系统。磨合不单单是一个发动机，还包括发动机和传动系统的磨合。对于通常的汽车来说，传动系统的设计是以低出力为主，高出力只是一种偶然的状态。不管是不是磨合，发动机的全出力状态对于车子的传动系统都是一个考验。手动车还好一些，自动车要是经常在发动机全出力的工况下，传动系统很容易出毛病。航空发动机只有一个发动机，所以问题要简单一些。再有就是工作时间。航空发动机有严格的维护时间表。多长时间大修一次有着严格的规定。有些关键的零件只要时间到了就会换掉。所以航空发动机不太考虑耐用的问题。而汽车就不一样了，没有人会有事儿没事儿的换个发动机或是传动系统。

LD被热心朋友拉去给一对适龄单身男女青年相亲作陪。男生说直白一点就是高帅富，家里开公司，自己也开公司的干活；女生就是白靓美了，不过“眼界”一向很高的。

饭毕之后，女生谢绝了男生送回家的建议，待男生开车远去后，对着LD朋友华丽丽地甩下一句“还说开公司呢，就开一辆奇瑞么。。。”

当然，说到这大家都明白那高帅富开的是啥车了。。。

据说，WG后期，荣家去跟洋大人谈开搞的事，洋大人看到荣毅仁带的是百达翡丽，觉得有戏，遂掏出银子花差花差。细节是魔鬼，女人也是细节。

后驱大马力车，如果经常把转速踩到5、6千的情况呢？会不会有什么影响？