主题：【原创】增收创效要着眼于全局 -- 忘情

今年以来，受国际、国内整体经济形势的影响，铁路生产经营的压力陡增。为此，各局相继出台了一系列措施，鼓励各部门、各单位努力增收创效，这不仅非常及时，而且很有必要。但是，在各单位纷纷八仙过海、各显神通，努力挖货源的同时，主管部门绝不能完全放手让各单位各自为战，要警惕稀土和钢铁行业的悲剧重演。

近年来，由于国内稀土企业在出口时互相拆台，竞相压价，致使珍稀资源被卖成了白菜价。由于国内一些钢铁企业背后的小动作，致使近年来中国钢协在与国际铁矿石供应商的价格谈判中屡屡受挫，整个钢铁行业的整体利润空间被大为压缩。虽然少数企业因其“头脑灵活”而赚得盆满钵满，但从长远看，这种枉顾大局的短视行为无异于饮鸠止渴。

虽然目前铁路还没走到那一步，但也出现了一些令人不安的苗头：有的站段挖兄弟单位的墙角；有的为了揽货源而大幅度降价让利；有的答应货主就近装车，为此打报告要求路局投资增购专用设备。

增收创效一方面要努力增加总收入，另一方面要尽力压缩成本，二者都不可偏废。自己窝里打内战，运收总量并没增加，那点肉只不过在同一口大锅里挪了个位置；降价让利也当有个度，降到无利可图，光图帐面上运收数字好看又有何益？大家不是白辛苦了吗？就近装车当然货主开心，因为省去了货主的短途运输费用，转嫁到铁路身上了。零散货物就近装车无可厚非，但大宗稳定货源也这么干就值得商榷了。因为你装好了车又不能直接发行，还得拉到编组站重新编挂，占用车皮，增加停时，增加了调车工作量，占用股道和区间，不仅大大增加了铁路的运输成本，而且增加了安全风险，倒不如改为编组站直接装车，装车后即刻发运更为妥当。有人担心因此流失货源，其实货主的选择往往是综合考虑各种因素后的结果。有些站段并不具备区位优势，但却在优质服务上大做文章，吸引货主心甘情愿舍近求远，这才是我们应当大力提倡的经营理念。

相关职能部门应当努力在统筹全局和激发站段创收积极性之间找到一个平衡点，避免重蹈“一紧就死，一松就乱”的覆辙，引导各站段跳出自家一亩三分地的小框框，站在全局利益最大化的角度来考虑问题，为实现全局生产经营目标而共同努力奋斗。

一般都提前十天，最多时提前半个月，当然票不是同一天全部放出，而是每天放一部分。

问过车站内部的人，他们说虽然从网上查显示没票，但是其实是有的，只是到头一天才放出来。

头一天，甚至开车前有时候有系统退票，重新回到系统对外发售，这时候旅客往往主观认为不可能有票了，所以问的人少，这时候往往给人的感觉是有票，其实票天天有。

中午十二点多的时候，要买的那趟车刷出来一堆卧铺票，被俺成功拿下。12306亚克西！